底层逻辑不同 上汽大众的差异化研发

特斯拉以及“蔚小理”等新造车势力的崛起，直接改变了国内汽车市场的竞争态势，传统车企以往赖以生存的研发逻辑开始遭遇强势挑战。是随波逐流，还是走出另一条路，成为摆在传统汽车品牌面前的难题，作为传统车企的领军者，上汽大众同样如此。

当终端用户不再满足于“新鲜感”

终端市场为什么对特斯拉或者国内新造车势力“蔚小理”趋之若鹜？他们与传统汽车品牌的差别到底在哪？

有人说，特斯拉和“蔚小理”都是科技公司，他们更注重自动驾驶或智能座舱的种种“黑科技”，这是他们与传统汽车品牌的差异化。但细究之下，这个逻辑似乎站不住脚。

首先，新造车势力所大力推崇的“黑科技”，这些从根本上说是车的附加属性；其次，从目前的结果来看，新造车势力没有改变车的本质。举个很简单的例子，这就像是去卖场选购一台洗衣机，各种各样好玩的新鲜功能背后，“洗衣”的本质属性没有发生变化。

但负责任的说，恰恰是特斯拉或“蔚小理”在“附加属性”上做到了差异化，所以才导致了他们的成功，这一点无可辩驳，这也是他们的优势所在。但是，当传统汽车品牌开始意识到这个问题，当软硬件技术的趋同性越来越强，当终端用户不再满足于“新鲜感”，新造车势力的优势还会像现在这么明显吗？

车，首先得是一辆车

在说上汽大众的研发差异化之前，先看两个现实情况。

第一，特斯拉和“蔚小理”之间的科技属性差异越来越小，智能化底层架构、自动驾驶技术、算法研究等等，这背后是技术的趋同性。第二，终端用户的“新鲜感”还剩余多少？这一点从对特斯拉此起彼伏的声讨声便能看出，抛开新鲜感，终端在舒适、安全、操控等本质属性的需求越来越高。

那么再看上汽大众的路径是什么？首先是底层逻辑的考量，对于上汽大众来说，车，首先得是一辆车，其次才是一个科技产品。基于这一底层思考，上汽大众首先要做到的就是保证旗下产品在“品质、舒适、安全、操控”等本质属性有同比的竞争力。

在执行底层思考的过程当中，基于大众集团的MEB平台，上汽大众投产170亿元打造了国内生产规模最大、效率最高的电动汽车专属工厂MEB工厂，其目标便是实现其产品在“车”这一本质属性的稳定性，这是上汽大众的历史优势。

能够看到，自上汽大众ID.4 X、ID.6 X及ID.3先后上市之后，终端用户的反馈是什么？恰恰是品质优秀、操控感好、舒适性好等等，但对于智能化水平的反馈则是与新造车势力还有差距。

那么再来看上汽大众的第二步在做什么？在2020年MEB工厂正式启用之后，上汽大众于2021年底正式启用了全新的研发大楼。

据悉，新研发大楼投资额3亿元，总建筑面积41900平方米，可容纳近2000名研发者。而该大楼集合了前期研发、底盘研发、动力系统和新能源、汽车电子电器及网络架构、整车集成开发和认可、前瞻研究和智能驾驶、虚拟研发和数字化架构等数个技术部门，其目标已经非常明显，那就是要解决上汽大众旗下产品“附加属性”的问题。

总结：实际上，上汽大众与新造车势力之间在研发层面的差异化已经很明显，新造车势力更多的围绕“附加属性”打造其闭环，而上汽大众则围绕“本质属性”在打造闭环，当上汽大众开始发力，尽力补齐“附件属性”短板之后，“传统汽车品牌不如新造车势力”的观点还会站得住脚吗？