RS传承的以小见大｜试驾雪佛兰全新创酷RS

他们喜欢小车游刃有余的操控，喜欢小车“扮猪吃老虎”的提速，更喜欢小车的不仅止于“小”，还有走心的细节、漂亮大气的外观、灵活多变可以承载自己梦想的空间。

而雪佛兰全新创酷RS就善于以小见大。

既然被称之为“头号小钢炮”，那动感凌厉的外观必不可少，相比于老款，全新创酷RS更多了一些轻盈。这种轻盈的运动感除了体现在随处可见的“黑化”外观之外，更多体现在“RS”专属的细节上。RS专属耀红徽标搭配RS曜黑外后视镜是能够让人刚看到就“一眼入魂”的设计，而车内耀红徽标排挡杆和耀红双缝线则有些暗流涌动的意思，会提醒我们想起：“哦，原来，这是一辆‘RS’。”

“RS”除了我们熟知的传承着运动，在雪佛兰看来，还肩负着年轻、时尚和科技的重任。而车机系统在目前看来，是最为直观的科技感的具现。在这方面，雪佛兰拿出了首次采用悬浮式双12吋智能屏的诚意，除去不错的手感，9°的倾斜角也让触控变得更符合人体工学。车载的百度智能生态，通俗地说，就是把车辆控制、娱乐、导航、生活以及智能家居整合到一起的“一揽子”计划，方寸之屏，既可上天入地，又可包罗万象，正所谓全新创酷RS的“以小见大”。

我一开始以为，这套名为“小雪”OS的智联系统是和一直以来口碑相当不错的安吉星捆绑在一起，试驾过之后看来，安吉星负责安全，而小雪OS在安全的基础上，综合了APP、小程序、多维度车辆监测以及车主驾驶行为习惯分析等多种多样的功能，这一套系统的优点在于：你完全可以把全新创酷RS当成你除了手机之外第二个智能设备，让你在等人、堵车期间尽享互联乐趣。

“RS”在车界有个不太成文的约定俗成的规矩：慎用。因为RS代表了这个品牌、这个级别能拿得出手的最具有运动基因的车型。那么，全新创酷RS，值得吗？

我个人对于试驾，有很强的主观意愿，那就是夜晚＞白天，城市综合路况＞非城市单纯路况。喜欢夜晚试驾是在于当车门关上，车内各种指示灯亮起的那一瞬间，仿佛脱离开了白天的喧嚣和热浪，只有一辆车和一个人，独享孤独的夜晚。全新创酷RS的LED弯道照明是一个加分项，另外，在视线不佳的夜晚，预碰撞预警、车道保持和车道辅助再加上跟车距离提示等集合了主动安全和被动安全于一体的全能安全系统在夜晚才能更发挥它的功力，全新创酷RS可以称得上“五脏俱全”。

终于要说到全新创酷RS的试驾感受了。我喜欢综合路况的原因在于，只有城市中的综合路况才能够在有限的几天试驾时间内最大化地模拟用户的真实感受。在武汉，你可以在二环上走走停停，你也可以在四环上“撒野”。普通路况的试驾感受其实真的并不值一哂，我想说的是，在我们的非常非常极端测试下，全新创酷RS的抗侧倾能力、高速过弯的转向精准度和滤震表现，都优于同级别车型。

而这台全新升级的四缸1.5T发动机带给我的驾驶快感，除了来自于誉满全网的澎湃动力之外，来自于正向开发的噪音控制也是容易被人忽视的——注意，是正向开发——对，没错，降噪正是这台全新创酷RS的一大亮点；而这台命名为“阿凡达”的发动机另一个大亮点除了动力、推背感、亮眼的数据之外，主动热管理系统和可变排量的机油泵也是在暗地里最大程度地节能。当然，为了配合发动机的高效动力，全新创酷RS上配备的是国内首款钢链式CVT无级变速箱，这款变速箱在实际试驾中和传统钢带式相比，动力损失更小，换挡加速更快，这一点，在紧急变道和0-100加速的体验中尤为明显。

另外，能够深度学习的智能控制系统属于“养在深闺人未识”，但一定要提。因为除了提高燃油经济性，在动力方面的表现是，更能够最大程度地提高这台发动机的最高性能。你可以理解为，在我们容易忽视的某几个点上，这台发动机在拼了命压榨出它的最佳状态以便能够配得上“头号小钢炮”之名；当然，你还可以被这台发动机不断自主更新来优化每个不同用户的驾驶体验的认真学习的劲头儿而感动。