当我们考虑购买一辆汽车时，车辆的安全性无疑是我们最应关注的方面。而新车碰撞测试（New Car Assessment Program，NCAP）的成绩就是我们用来衡量车辆安全水平的最重要指标之一。这个指标常常由政府部门或第三方权威机构组织测试，然后向公众公布试验结果。通过这些测试，我们可以了解车辆在发生碰撞事故时的表现，以及其耐撞性等关键指标，从而为我们购买时提供更加明智的决策依据。

最早的NCAP评估体系于1978年由美国公路交通安全管理局（NHTSA）提出，到上世纪90年代，美国、欧洲、日本等汽车主要市场和国家均组建完善了各自的NCAP体系。

中国的NCAP体系，是在2006年由中国汽车技术研究中心提出，简称C-NCAP。

尽管在早期，C-NCAP曾经受到一些争议，但事实上，在C-NCAP推出后的近20年来，我国的新车碰撞测试标准持续完善，在某些测试方法和标准要求上，早已不低于甚至高于美欧日。而由于测试试验结果直接对消费者公开, 会影响到车辆品牌形象, 进而影响消费购买行为, 所以 C-NCAP 对于推动中国汽车厂商主动改进车辆设计、提高汽车安全性，功不可没。

再把时间退回到2006年之前。

中汽研的C-NCAP，标志着我们有了权威的车辆碰撞测试机构及评价体系；但实际上在C-NCAP诞生之前，中国便一直在探索发展完善我们自己的汽车碰撞安全标准。

中国最早的汽车碰撞安全标准，是发布于1999年的CMVDR 294《正面碰撞乘员保护的设计规则》，这一标准的主要技术内容参照了欧洲ECE R94-00版本。CMVDR 294的发布，使实车碰撞安全技术引入中国。

2000年1月1日，新定型车辆应符合CMVDR 294要求。

2002年7月1日，所有车型应符合CMVDR 294要求。

至此，中国汽车生产企业才真正开始面对碰撞安全问题。

（以上参考资料引用来源：《中国汽车碰撞安全标准发展历程》——全国汽车标准化技术委员会汽车碰撞试验及碰撞防护分技术委员会）

01

但就像我们学生时代参加考试，总会有学霸提前交卷还拿满分。

在中国汽车碰撞测试这个考场上，神龙就是那个提前交卷还拿满分的学霸。

1998年6月18日上午9点30分，清华大学对神龙汽车神龙富康进行中国轿车史上第一次碰撞安全性测试。

一辆从神龙汽车生产线上随机抽取的钢青蓝色神龙富康，载着两个仿真人，以每小时48公里速度，撞向一堵黑黄相间的刚性墙。试验结果证明，碰撞试验取得圆满成功，神龙富康各项指标均优于中国国家标准和美国联邦机动车安全规程有关指标要求。该车除了车灯破碎、保险杠内陷、冷却液外溢外，方向盘未有纵移，燃油也没有发生泄漏，四扇门依然能够顺利打开。

“中华第一撞”25年后，我们在东风雪铁龙直营中心见到了当年碰撞后的实车。

25年的岁月，并没有在这台从生产线直接到试验场的富康上留下太多的痕迹；就连漆面，也依旧光洁，没有开裂和锈蚀。

除了机舱部分可以看到明显的碰撞痕迹，座舱保存非常完整。A柱没有变形，四扇车门均能正常开合，甚至连前排侧车窗都能顺利地摇下升起。

座舱内部，机舱部件没有侵入，中控台完整无变形开裂，仅仪表盘外框及按键有些微变形脱落。

需要特别说明的是，25年前的大部分车辆并没有配备安全气囊——甚至直至今日，仍未出台汽车安全气囊的相关标准，安全气囊和气帘在目前的碰撞测试标准中仍是以加分项呈现，所以我们在25年前这台首撞的富康上，并没有看到气囊弹出。

但即便是以现在日益完善和严格的标准来看，25年前的富康，在正面碰撞后的吸能和溃缩主要出现在前机舱区域，车身强度以及座舱完整度都堪称优秀。

25年前神龙富康的“第一撞”，使得中国的汽车生产企业、政府机构以及消费者对汽车安全性能的重要性有了更深刻的认识。在此之后，我国汽车的整车安全性碰撞试验被提上重要日程，并开始与国际惯例接轨。

甚至可以说，次年出台的CMVDR 294，包括2007年中汽研启动的C-NCAP，也正是由富康的这一次碰撞测试催生并推动的。而标准和体系的完善，促使中国汽车生产企业加大了对安全技术研发的投入，提升了汽车的安全性能，降低了事故的发生率和严重程度。

从这个意义上来说，神龙富康碰撞测试的成功案例推动了中国汽车安全技术的进步。

02

学霸的强大，不在于一次满分，而是次次满分、科科满分。

在中国还没有相关法规要求时，神龙汽车完全按照欧洲的标准及PSA集团标准，以及全球统一的整车安全设计理念设计及制造，为用户提供更高品质，更高安全性的产品。

而自2006年C-NCAP创建以来，神龙汽车从未缺席，17年间共有15款车型获得C-NCAP 5星成绩，并获得CNCAP十周年成就奖和十五周年启航奖。

最近的一次是2023年5月，神龙汽车旗下东风雪铁龙凡尔赛C5 X 2023款挑战国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试，以12项验证项目全部合格通过的优秀成绩，获得“3A”评价，再次创造了“第一撞”的壮举。这不仅是对25年前神龙富康“中华第一撞”的回应与延续，更是对品质传承的再创新。

这家企业对品质和安全的坚持，已经融入于血脉，镌刻于基因。

“良心车，神龙造“，这不仅仅只是一句口号；神龙对于安全的坚持，也不仅仅局限于碰撞安全。在环境安全、材料安全和乘员的健康安全方面，神龙也不断精益求精。

据悉，神龙汽车现有车型从内到外全面使用绿色环保材料。东风标致5008全车乘员高频接触部位达到生态纺织品一类产品（婴儿用品）的要求，成为行业内首款获得SGS（Societe Generale de Surveillance S.A）金标认证的健康座驾；同时在车内空气健康方面，东风标致5008也是国内首款获得ASL（Allergy Standards Limited，对过敏症患者产品安全性识别的国际权威机构）健康空气认证的车型。

结语

无论是25年前神龙富康的“中华第一撞”，还是在各项测试和标准中不断刷新的成绩和高度，无一不诠释着神龙汽车自1992年成立以来，31年间对安全和品质的坚守。

在大家更多关注汽车的屏幕多少与大小，芯片型号与算力的当下，其实安全和品质才是不应被忽视的汽车的根本。

就像神龙旗下东风雪铁龙的双人字形Logo所体现出的“以人为本”的精神，对安全和品质的守护，才是对汽车的使用者——人的守护。