最近几年,是自主品牌全面发力的时代,在这一极其内卷的大环境下,只会搞营销的品牌,已见败亡的颓势,江河日下,对比那些不断进取,芝麻开花节节高的品牌,他们缺少了最重要,也是最致命的一点,没有自己的品牌IP。
品牌IP这件事,不是“厂家定义”这么一蹴而就的事,它需要你有过于常人的真本领,来获取到终端消费者强烈的认可感。
譬如奇瑞,“技术奇瑞”被消费者常挂嘴边,全栈自研1.6T直喷高功率发动机、三挡传动机构的鲲鹏e+混动系统、宽速比范围达(7.80)的自研8AT变速箱......
理工男的浪漫,就是奇瑞强有力的品牌IP。
但是今天我们要聊的不是奇瑞,而是手下一员大将—捷途。作为奇瑞的长子,捷途顺理成章的用上了奇瑞的核心技术,但,龙生九子各有不同,长子捷途,也有自己的独立的品牌IP,更为感性的品牌IP—旅行+(家),结合今天的试驾表现,我愿为其加上“硬派”二字的定语,“硬派”旅行+(家)。
7月1日,予墨Auto受捷途邀请,来到318皖南川藏线,试驾刚刚上市的新捷途X70S(参数|询价)。
皖南318,虽然没有“拉萨段”路况那么差,不挑剔车辆的通过性能,但公路海拔在800米以上,山路曲折回旋,想要轻松惬意的穿越,没有良好的动态表现,也不见得是件易事。
“硬派”二字,足以诠释捷途系列与奇瑞系列的区别。新捷途X70(参数|询价)S在各方面,都标定地更为激进。
首先是动力表现,得益于197马力的1.6T直喷发动机加持,新捷途X70S的绝对动力完全够用,且低扭表现很好,它的动力输出更为直接,轻踏油门就有不错的动力响应,在这种弯道众多的山路里,开油出弯更轻松,初段动力一点不含蓄。
出弯快,入弯也要快,新捷途X70S的悬架标定更为硬朗一些,虽然这或多或少牺牲了一些舒适性,但是换来的是更好的过弯性能,即便是台SUV,也不会有多余的晃动和大车感,外加后多连杆独立悬架的加持,使其在高速过弯时侧倾更小,动作更顺畅。
这还没完,新捷途X70S的方向盘阻尼也要更为厚重一些,且随角度的阻尼增益清晰,回正力矩足够,虽然为了舒适性考虑,会保留小角度虚位,但是在连续大角度的转动下,带给驾驶员更强的信心与回馈感,使转向更为精准扎实。在当下这个“以轻为优”的评判标准下,新捷途X70S依然能给消费者带来扎实紧致的转向手感,这种标定真的不多见了。
聊完硬派的动态表现,我们再来聊聊“旅行+(家)”的定义。旅行+(家)有两层含义,第一层,旅行家,前面也提到了,新捷途X70S,无论是底盘还是动力的标定,都非常符合爱旅行的消费者需求。除此之外,新捷途X70S还能让消费者在10万价位区间,买到一款产品力更强的中型SUV车型,且第二排座椅可支持大角度放倒,真正实现半躺平坐姿,长途乘坐,一点都不会累,辅以7座身份以及同级更高的舒适性配置加持,不用500万以内最好SUV,新捷途X70S,也能实现。
第二层含义,旅行+,旨在为广大消费者建立一个新平台,车,成为载体,“让捷途成为一种生活方式,让在路上成为一种人生态度”,品牌slogan足以表述其定位。为此,捷途特意为车主们带来了多重特权,比如,通过与方特、途居、携程、CCTV《走遍中国》以及多省文旅厅等,打造全国范围内的车主超值权益,并针对区域有特色性的,比如开封宋城、长隆乐园、长白山等形成战略合作,让捷途车主,享受到实打实的特权,除此之外,在生活周边寻找地方餐饮、住宿、娱乐等方面展开跨界合作,将门票立减、景区免费午餐、门市价打折等等权益落实到底。
整合来看,捷途“生态圈”,通过深耕旅行市场,来满足广大捷途车主,对于“车主特权”的所有畅想。
总结
综上所述,新捷途X70S的定价,8.79—11.99万,我个人认为,是非常具有性价比的选择,如果这一价位还不符合你的预期,更具性价比的,还有捷途X70M可选,想要同级最顶级的配置,还有捷途X70 PLUS以及X70诸葛可供选择。捷途,真的把孩子多了好打架这一原则用到了极致。这不仅为消费者带来6.49万—15.59万全场景丰富的品类需求,更为消费者带来同级更为优秀的产品力表现。更何况,为了响应国家对乘用车市场的刺激政策,捷途还推出了购置税全免优惠,裸车价既落地价,真正满足消费者,所见即所得的用户需求。
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