实拍神兽混动DHT：造型运动，空间不错，最重要是油耗低

油价持续走高，消费者在选车时除了考虑颜值、科技，不得不多看一眼油耗，对于很多喜欢燃油车的朋友来说，混动的确是一个不错的解决方案。作为一台蓝牌混动，哈弗神兽混动DHT综合油耗可以低到5.5L，且综合续航能超过1000km，对这部分消费者来说，的确是个不错的选择。

近期，我们前往哈弗4S店实拍到了这台车，一起看看！

造型来说，跟此前的燃油版车型相比可以说是几乎一毛一样，毕竟神兽的造型十分激进运动，符合年轻人对它的审美需求，而且尺寸夸张的不规则格栅很有辨识度，还把分体式大灯部分融合进去，整体感也不错，视觉冲击力也足，的确没有因为动力的改变而大修大改的必要。

不过呢，还是有区别点，在尾部，神兽混动DHT版本加上了DHT的标识来区别。仅个人观点，如果把撞色饰条换个颜色来区分，或许会增强辨识度，或者把卡钳部分变色一下，既能增强新车的动感，也能起到提升辨识度的效果。

总体来说，你能透过神兽混动DHT的细节设计、每一面的钣金工艺，看出这台车是柠檬平台花了心思的。

内饰部分，整的布局、配色、用料，也依然是一种延续的手法，环抱式的设计时下流行，又从细节的棱角上，看到了年轻人想要的锋芒。

中控的联屏设计依旧是非对称式，14.6英寸中控屏+12.3英寸的液晶仪表，有一种独特的个性感，跟烂大街的双联屏有着明显的差异，而且中控屏还向驾驶室做了一定的倾斜，操作也是方便的。

而且我实际体验了一下这台车的车机系统，操作流畅，交互连贯准确，而且有一个虚拟形象，可免重复唤醒，比起合资车型或者其它反应迟缓的自主品牌车型，这样的交互体验很不错。

其他方面，手机无线充电、HUD、360度全景影像系统、透明底盘、智能泊车、驾驶辅助、电动尾门、座椅电动调节等等实用功能也都配备了。

对于新车的座椅，我是比较推荐的，填充厚实柔软，触感也很有品，座椅包裹感也不错，菱形的缝线和撞色的搭配，还是很有青春气息的。值得一提的是，为了方便后排乘客，前排座椅背后还设置了放手机的收纳袋，小细节做得不错。

说到座椅就不得不说空间，神兽混动DHT的长宽高分别为4780/1890/1675mm，轴距为2800mm，虽然是紧凑SUV，但尺寸逼近中型SUV，整体的表现也是不错的，不论是前后排，还是横向空间，都十分宽裕。当前排调整为4250px左右男性的驾驶位，后排4125px的乘坐者还能有大约3拳的腿部空间。而且中间地台突出的部分非常小，几乎可以忽略不计。

宽适的乘坐空间并没有牺牲掉后备厢，它也同样拥有不俗的装载能力，家用很合适，出行也好，出游也罢，它都能驾驭。

当然了，神兽混动DHT最关键的吸引点还是它的动力系统。新车搭载了来自长城柠檬平台的混动DHT技术，拥有专为混动系统研发的高阶1.5T四缸发动机，再加上电机，其拥有最大179kW的综合功率，以及530N•m的最大扭矩，此前同事在上市前体验过，表示动力响应是不错的，而且动力输出的持续性也不错。

不仅如此，这套混动技术为神兽混动DHT提供了纯电、串联和并联多种方式驱动。EV模式在市区低速行驶比较省，当速度提上去后，车辆采用串联模式，发动机带动发电机给电池充电，用电驱动依旧比较省，再就是高速行驶时，车辆采用并联模式，以发动机驱动为主。因此，哈弗神兽混动DHT才能拥有更省油的解决方案。

不难发现，哈弗神兽混动DHT瞄准的对手肯定是同为蓝牌混动的选手，从颜值、科技以及价格来说，有怼到日系品牌，不能说完全抢了蛋糕，但分一杯羹是可以的。从空间、节油以及配置的丰富程度来说，这台车适合家用。