6缸跃马依然够“烈” 赛道试驾法拉利296 GTB

早在去年，法拉利296 GTB在国内就完成了亮相并上市，而作为跃马旗下的一款全新入门超跑，新车引来了不少关注以及争议，至于争议点，无疑就是那台V6发动机。有人说，气缸少、排量低的法拉利296 GTB，向环保、向现实妥协了，曾经的激情不复存在，真是如此吗？

近日，笔者有幸来到珠海赛车场对法拉利296 GTB进行了试驾，而它，则用8500转的嘹亮“嗓音”告诉世人：我还是我！

次世代混动 不仅仅要取代V8

V6终究是V6？不，我们在法拉利296 GTB身上看到了次世代V6已经被重新定义。首先来看看数据，法拉利296 GTB搭载的2.9升双涡轮增压V6发动机，是加入了电动机并组合成插电式混动系统，其系统综合功率达到了830马力，数据上依然让人热血沸腾，毕竟法拉利F8 Tributo 3.9T V8也才720马力。

在赛道上实际驾驶过程当中，法拉利296 GTB的动力输出表现，几个字就能表达：快到不行！配备经过优化的8速双离合变速箱下，新车的0-100km/h加速时间仅需2.9秒，0-200km/h加速时间也只需7.3秒，在赛道直线上，只管把油门踏板踩死，瞬间让人进入亢奋状态。当然，耳后那台V6发动机在8500转所发出嘹亮的“嗓音”，也让人十分陶醉，什么高性能纯电车，在这一刻根本不香。

至于操控方面，法拉利296 GTB自然不会让人失望，前双叉臂/后多连杆独立悬架设定出色，能游刃有余并不断诱惑你突破极限去攻克每一个弯道，当然，过渡管理制动器（Transition Manager Actuator）和6路底盘动态传感器（6w-CDS）是赋予信心的原因所在，这些系统可以一边侦测车辆动态，一边控制输出、转向等系统，并实现更高的制动效率，从而提升过弯性能。

所以，法拉利296 GTB足够快，也能玩得火辣，只可惜体验圈数有限，让人意犹未尽。

另外，6缸+混动在性能上不仅能取代V8，更做了V8做不到的事，省油。通过数据可以看到，法拉利F8 Tributo 3.9T V8百公里综合油耗需12.9L（NEDC），而法拉利296 GTB仅需6.4L（WLTC），谁敢想象？！

只要是法拉利，谁不爱？

激情过后，我们静下心来来看看法拉利296 GTB的设计。可以发现，法拉利296 GTB已经融入了许多新元素，其中，前舱盖造型如同战斧锋刃般，充满杀气。此外，新车前包围大面积蜂窝状中网，也进一步提升了前脸的视觉冲击感。

值得一提的是，其内部藏有刹车通风、冷却系统以及主动空力装置。至于前大灯，与法拉利Roma颇为神似，而且整体造型立体感十足，很是迷人。

车身侧面，整体线条修长且“性感”，而车门后方半圆形不规则的发动机进气口，让人想起了经典的法拉利F430。此外，双五辐五星造型轮圈，搭配碳陶制动系统，整个视觉效果依然很“法拉利”。

车尾部分，透明后窗玻璃无疑是亮点所在，我们可以直观地看到整个V6发动机的模样，就像在观摩艺术品。

另外，中置排气管设计也进一步提升了车辆的“战斗”氛围，至于造型夸张的尾部扩散器，也是法拉利惯用的设计手法。

“简洁”，但不“简单

坐进车内，整体设计风格与SF90 Stradale差不多，以驾控为主，不过，法拉利296 GTB也融入了新时代超跑该有的科技感，譬如全液晶仪表盘、副液晶屏、触摸式按键等等。

当然，最让人爱不释手的还是经典的三幅式方向盘，而红色驾驶模式旋钮键以及硕大的换挡拨片，让人难以抑制躁动的心。

换挡机构也颇有意思，整体呈现出H型，且搭配裸露的螺丝，有几分复古的感觉，而前进挡则通过方向盘上的换挡拨片来操作。

运动型座椅在视觉效果上足够迷人，而乘坐的包裹性也非常出色。

总结：

虽然此次试驾体验是短暂的，但法拉利296 GTB的非凡实力让人赞叹不已并铭记于心，更没想到，一台内燃机搭配一套电动系统，会给车辆的动力带来质的飞跃，进化与改变的幅度之大实在惊人。此时此刻我想，该好好努力了！