一直以来杜卡迪都是极致性能的代名词，纵观MotoGP 、WSBK的赛场历史，曾有无数经典的红色战车登上最高领奖台，所谱写的传奇故事也成为了车迷口中永不过时的谈资。而在步入到电气化时代后，杜卡迪依然保持着对赛道的热情，并基于MotoE世界杯推出了首款电动摩托车——V21L。
V21L诞生于杜卡迪和Ducati Corse设计师组成的专项团队，亮点在于其首次整合了电池组、马达、逆变器等技术解决方案。
其中，Ducati研发部门主要负责项目管理以及电动动力总成的设计与模拟，而Ducati Corse则挑起了核心技术重任，工作内容包括研发电动部件设计、软件控制、动力和空气动力学模拟，以及最终的车体组装、测试和数据整合过程。
作为影响赛车重量和尺寸的核心因素，电池组自然成为了工程师的首要关照对象。杜卡迪V21L根据车体中部的天然走向进行了特别设计，电池部分由1152个圆柱体的单个“21700”电池组成，依此重量被控制在了110kg。
逆变器基于电动赛车所使用的高性能型号改装而成，重量仅5kg。整个系统由800V电源提供动力，不仅使动力总成输出效率最大化，同时也实现了性能和续航能力数达到极限。
值得一提的是，V21L拥有最前沿的冷却系统解决方案，其采用了极其复杂、高效的液体系统，以及专为电池组和马达/逆变器设计的双回路系统为车体散热，这一设计不仅能确保车体温度变化有规可循，同时也保证了性能和充电时间的连贯性和一致性。事实上，V21L还可以在进入车库后立即充电，而只需45分钟即可充置最大里程数的80%。
回归车体减重层面，此前的传统赛车研发经验提供了大量有价值的参考。例如V21L的电池组碳纤维外壳同样作为车架参与承重任务，这一结构与杜卡迪Panigale V4的发动机十分类似。后车架沿用了MotoGP比赛中使用的Ducati Desmosedici车型的几何构造，包括副车架和驾驶座位全部由碳纤维制成，摆臂的重量仅为4.8kg。
配置方面清一色的满级装备：悬挂搭载了由Superleggera V4版本改装而成的Öhlins NPX 25/30 43mm倒立前叉，以及可调节的Öhlins TTX36后减震器。刹车系统来自Brembo，且根据杜卡迪MotoE车型特殊要求进行了尺寸定制，前盘为直径338.5mm的钢制加厚双刹车盘，辅以GP4RR M4 32/36卡钳和PR19/18直推泵。后端为P34卡钳、直径为220mm、厚度为5mm的单刹车盘以及PS13直推泵。另外车队还可选择在左车把安装后刹以替代脚刹使用。
以现有数据来看，V21L在动力与轻量化表现堪称惊艳，目前它的总重量仅为225kg，最大马力可达110kW，峰值扭矩140Nm，很难想象，在意大利穆杰罗赛道上，这台靠纯电驱动的摩托车可以轻松触及275km/h的最高时速。
杜卡迪表示，下一阶段的目标是利用好这一参与全球最重要比赛的机会，进行电动摩托车领域的更多创新技术试验，那么，这是否也意味着民用版的纯电车型也将接踵而至了呢？
本文作者为踢车帮 耿安
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