在汽车的历史上，总有一些低调的豪华车，也许挂着一个不起眼的车标，但背后的价格可能意想不到，比如著名的大众途锐，自从2002年诞生至今，始终保持着一个低调豪车的身份。在前段时间，大众还发布了途锐20周年纪念版车型。
自从上世纪末开始，SUV逐渐开始流行，如今一些主流的SUV车型也正是在那个时候开始成型，包括大众途锐在内。2002年，第一代大众途锐基于大众和保时捷共同研发的PL71平台诞生，带着兼顾越野和公路性能成为了很多人心中的豪华SUV代表。
在那个时候，SUV还是需要良好的越野能力的。所以第一代的途锐标配了大众的4Motion四驱系统，还提供空气悬架、后桥差速锁等配置。
大众著名的VR6发动机也搭载在第一代的途锐上，并且还提供更大排量的4.2L V8和6.0L W12发动机。2007年，大众甚至还推出了搭载5.0T V10柴油发动机的途锐R50版本。
2010年，途锐迎来了第一次正式换代，但第二代车型在国内市场似乎并不如初代车型更受人追捧。至于原因，恐怕众泰要占一大部分。
第二代的途锐依然和奥迪Q7、保时捷卡宴等豪华车型采用同平台打造，但此时已经升级为PL72平台。从外观上也能看得出来，第二代的途锐少了很多越野车的味道，公路性能在这时成为一个更加重要的方面。
这一代途锐诞生的年代，正是各大车企开始比拼智能化的年代。于是，在第二代途锐身上，大众也开始在高科技上下功夫。比如360度全景影像、动态大灯控制系统等配置。与此同时，让诸多车迷欢呼的托森差速器也在这一代的途锐上开始出现，并且还提供CDC连续阻尼控制系统。
在动力方面，上一代途锐上的W12版本和V10柴油机的版本被取消，主流的动力配置变为3.0L和3.6L的V6汽油发动机，当然4.2L V8和柴油版本也都继续提供。但总的来说，第二代途锐在历史上确实是略显平庸的一代车型。
时间来到2018年，途锐也迎来了第二次换代。第三代的途锐基于大众集团的MLB Evo平台打造，与奥迪Q7、Q8、保时捷卡宴、宾利添越等车型依旧基于相同平台打造。后来大众旗下的途昂、途观等车型也都多少参考了这一代的途锐。
在现代化的造车思路下，轻量化成为了大众的新追求，于是大排量发动机也在时代的洪流下退出了历史舞台。在最新一代的途锐上，只提供2.0T和3.0T两个动力版本，不过在一些海外市场，途锐还提供4.0T V8的柴油版车型。
如此一顿操作下来，这一代的途锐整车质量相比上一代车型减轻了106公斤。而且在智能化方面有着更高的提升，比如数字化的智能座舱、后轮转向等具有更高科技感的配置。
历代的途锐，豪华品质、越野能力、公路性能基本上都是其主打的特点，如此下来，途锐似乎也可以和高尔夫成为大众集团的一代经典。
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