宁德时代领跑，即将量产磷酸锰铁锂电池，那比亚迪呢？

众所周知，在电动车时代，其核心三大件已从原来燃油车上的发动机、变速箱、底盘演进成了电机、电池和电控系统，其中动力电池作为整辆车的动力来源，占据了举足轻重的地位。

当下，新能源车的锂电池主要有磷酸铁锂和三元锂电池两种，前者安全系数更高，而后者在能量密度上有优势，因此不少厂商在推出新能源车时，通常也会推出两种电池版本的车型，进而让消费者自己选择适合的版本车型。

这也是为什么在比亚迪推出刀片电池以后，业界一致看好它的原因，因为比亚迪刀片电池基于磷酸铁锂材料打造，并且在结构上进行创新设计后，使得刀片电池既有较高的安全稳定性能，同时在能量密度上也比一般的磷酸铁锂电池要高，甚至是接近三元锂电池。换句话说，当前在动力电池领域，特别是在磷酸铁锂电池的研究方面，比亚迪无疑是处于领先地位的。

而据近日国内媒体的报道，有消息称宁德时代、欣旺达、亿纬锂能已经在上半年完成了磷酸锰铁锂电池的中试测试，并且已将样品给车企送测了。其中，宁德时代还计划在今年下半年实现量产。

别看“磷酸锰铁锂”跟“磷酸铁锂”只有一字之差，从材料上来说也只是加入了“锰”这种元素，但据介绍可知，磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂的升级，其在理论上能量密度极值可达230wh/kg，这意味着同等质量下，它的能量密度将比磷酸铁锂电池高出15%-20%。

除此之外，两种动力电池的成本相差不大，同时磷酸锰铁锂也具备较高的安全性特征，还能够支持更高的电压平台，后续或许还可以兼容超高压快充等技术。这就意味着搭载该款电池的纯电车将拥有更高的补能效率以及更长的续航水平。

不过，磷酸锰铁锂电池也不是毫无缺点，它的问题在于导电性差，目前仍存在加工技术的路线困难，以及充放电时会损失容量等，简言之就是在长期使用后，该电池的容量会持续下降越用越小。

实话实说，宁德时代此前一度被外界认为是占了“产能”的优势，因此才能稳坐世界第一动力电池制造商的名头，“宁王根本就没有什么先进的技术，其实就是个电池加工厂罢了”这类的话在前段时间充斥着网络，甚至在一定程度上拖累了宁德时代的股价。

而随着时间的推移，宁德时代相继推出了麒麟电池这一全新的第三代CTP封装工艺，以及磷酸锰铁锂这一全新材料电池，这两项新技术若是可以有效结合，势必会给新能源车带来更长的续航与更高的补能效率。也就是说，宁王这次不仅要赢在“产能”，在技术先进性上也要重新占据主导地位。

也因此，在“宁德时代即将量产磷酸锰铁锂电池”的消息爆出之后，人们自然将视线放在了此前深耕磷酸铁锂电池领域的比亚迪身上。同时有网传消息称，比亚迪旗下的弗迪电池也于今年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料，目前还处于内部研发阶段，但比亚迪在最近回应称，暂时没有磷酸锰铁锂研发的有关信息提供。

比亚迪，是时候要加把劲了。