试驾全新林肯Z：2.0T有246匹马力，这是除34C外的又一新选择

在大环境不稳定的情况下，林肯在上半年收获了近3.8万的销量，成功上演了“林肯现象”的情景。这主要还是得益于合资生产后有多款车型导入，在价格和产品力双双让人满意之后，林肯品牌在市场上的号召力也出现了变化。而这次，我拿到了林肯合资以后生产的第一款轿车-林肯Z。作为一款和“34C”争夺市场的车型，林肯Z在上市之初就获得了非常高的关注度，也因此让我对这台车产生了一些兴趣。

首先在外观上，林肯Z使用了双外观设计，也算是回应了BBA的设计思路，不过在命名上打破常规，用“i酷和i享”进行区分，更好记的同时也显得更加时尚。就我个人来说，i酷的外形会更符合我审美，毕竟年轻运动元素更多。

前脸已经与过去的林肯轿车进行了告别，使用新一代设计语言，更符合年轻消费者的需要。前格栅面积很大，一直延伸到两侧以及下包围，中间带有一段贯穿式灯带，解锁车辆时可以进行动态发光，有效提升仪式感。两侧通风槽使用亮黑装饰填充，运动感更出色。

侧面锋利的腰线贯穿前后，有效提升车身修长感，熏黑A柱以及溜背式车身设计，都给人一种时尚观感。同时在尺寸上，新车长宽高分别为4982*1865*1485mm，轴距为2930mm，整个车身视觉效果比例协调，在气场和实用性方面做到相互兼顾。

溜背式车顶让车尾看起来更加立体，尾灯延续林肯贯穿式设计，中间带有“LINCOLN”标识，夜晚点亮后有着相当不错的辨识度。下方排气为隐藏式设计，观感略显低调，个人感觉i酷版可以改为双出形式。

外观上的“破三旧”同样延伸到车内，中间使用了12.3英寸+27英寸两块屏幕组成的贯穿式联屏，这块屏幕给人带来的震撼感非常出色，可以说很好的抓住了国人对于科技感的追求。而且屏幕不仅仅够大，而且还非常实用，内置第四代SYNC+智行互联系统，主界面使用卡片式布局，各个板块信息一览无余，同时还提供多种智能生态应用程序，在你用车的时候更加方便。

值得一说的是，林肯Z还是保留了传统的实体空调拨杆，使用起来要更加方便快捷，不用在屏幕内找半天。尤其是现在是夏天，开空调还要等车机启动，效率实在是太低了。

在乘坐方面，林肯Z舒适性还是保持了美系车一贯的高水准发挥，前排座椅宽大柔软，能将身体牢牢包裹，同时因为多向电动调节，所以座椅与身体的贴合度很高，配合上加热/通风/按摩功能，长时间乘坐也不会有太多疲劳感出现。

得益于2930mm的轴距，林肯Z的后排表现相当优秀，腿部空间充裕。中间地台也是近乎全平的状态，并排乘坐三名成年人也是没有问题。

在驾驶层面，林肯Z还是展现出美系车一视同仁的特点，全系搭载2.0T高功率+8AT变速箱，最大马力246匹，峰值扭矩376Nm。相比较之下，要想在BBA当中买到这样的数据，基本都是车系的顶配车型了。

在实际驾驶过程里，出色的动力性能让这台车开起来非常轻松，加速线性、顺畅。日常并线超车丝毫不费力，即便是去到100km/h的后段上也是有很不错的推背感。

8AT变速箱逻辑较以往的车型有了很大的升级，大多数时候，为了能保持良好的燃油经济性，变速箱升挡会比较积极。而且在面对走走停停的拥堵路况时，变速箱的挡位切换也是非常清晰，没有因为捉摸不定而出现顿挫。

底盘部分，前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组合偏运动调校，甚至可以说有欧洲车的味道，在保证舒适性的同时还能保留一定的路感和韧性，加上厚实的座垫，车内乘客可以说非常安逸。

总结

林肯Z的加入让30万这个价位区间又多出了一个除34C之外的又一新选择，而且在价格降下来的同时，林肯Z也并没有在品质上进行妥协，反而做到了价格更低的情况下买到更多的东西。