2.0T高功率+1.1米大屏，价格却比2.0自吸的雷克萨斯ES还便宜？

一般来说，豪华品牌和性价比之间应该是不会产生交集的。毕竟品牌价值也是豪华车产品力的重要组成部分，既然选择了品牌价值，那么在其他产品力方面自然要做出妥协。但林肯品牌绝对是个例外，和其他传统豪华品牌相比，林肯旗下全系车型的产品力表现都格外突出。显然林肯Z作为首款国产的林肯轿车，自然也会秉承这样的传统。

动力不分高低配，

全系2.0T高功率发动机+8AT变速箱

既然说到产品力突出，那么首当其冲的应该是动力总成。虽然说每个品牌对豪华的理解各不相同，但是从容不迫的动力表现一定是一台合格豪华车的必备要素。与同级其他车型采用高低功率的搭配与所不同，林肯Z全系标配2.0T高功率发动机+8AT变速箱的动力总成，246马力、376 N·m的动力水平基本已经能够称为同级的动力标杆。

出色的动力表现在试驾过程中体现得淋漓尽致，6.8秒的破百时间使得驾驶毫不拖泥带水。如果说将驾驶模式切换为运动，动力响应还要更为迅猛一些，甚至在低速大油门的工况下，车头都会有微微抬起的姿态，给人主观上动力很强的感受。如果你对动力有着较高的要求，林肯Z肯定不会让你失望。

而在市区走走停停的路况下，林肯Z的表现同样没让人失望。从主观感受上来讲，我认为林肯Z搭载的这台8AT变速箱在换挡逻辑以及换挡品质方面比以往的林肯车型是有所提升的。说得直白一些就是变速箱的反应很聪明，动力比较跟脚，驾乘的感受比较舒适。其次Autohold自动驻车功能的标定逻辑也很讨喜，轻踩油门时解除制动的速度很快，没有丝毫的粘滞感，比很多其他品牌车型的体验要好用一些。

而林肯Z在隔音方面的表现还是保持了一贯的高水准，除了5mm隔音玻璃、24个声学包这样的“被动隔音”方式之外，它还搭载了ANC主动降噪功能，从实际的体验来看，主动被动两手抓的林肯Z在静谧性方面的表现确实足够突出，豪华感一下就出来了。所以在动力标杆之余，同级隔音静谧性的标杆恐怕也非林肯Z莫属了。

细节到位，

智能化理念不输新势力

说完最重要的动态表现，该说一些静态的细节了。首先从车身上ZRPHYR的徽标我们能够发现，林肯Z其实是启用了林肯1936年推出的首款流线型轿车的名字。既然如此，那么林肯Z在设计上肯定有不少的独到之处。

首先它车侧的徽标从前翼子板一直延伸到了前门，非常有设计感。同时延伸的徽标还和隐藏式的门把手融为一体，看起来整体性很强。这也让我想起了林肯的另一款轿车——大陆。大陆的门把手是和车窗镀铬条融合在了一起，形成了隐藏式的视觉效果，显然林肯Z将这样的设计思路传承了下来。

而类似的传承在林肯Z上还有不少，比如说在保留林肯标志性贯穿式尾灯的同时，林肯Z还将这样的设计思路用在了车头上，一根贯穿式的灯带横贯整个车头，甚至中网内部的林肯logo都可以发光，辨识度提高了不少。

除此之外，林肯Z在外观方面还有一个亮点，就是推出了i酷和i享两种不同的外观套件，你可以理解为i酷主打年轻运动，i享受主打精致豪华。二者的主要差异在于中网的造型，同时i酷版本还把车外原本的银色镀铬饰条进行了黑化，进一步凸显运动气息。除此之外，二者在轮毂、座椅材质方面都有一定差异。通过这一系列细节的修饰，确实能够更好地迎合消费者的需求。

进入车内，相信你的目光一定会被车内贯穿式的大屏吸引。类似的贯穿屏幕在理想one等新势力的车型上其实早有应用，但不同的是林肯Z用两块屏幕实现了贯穿效果，而行业内常见的是三块屏。

也就是说林肯Z的中控屏幕和和副驾驶面前的屏幕其实是一个整体，成本显然会更高，显示效果以及整体性自然也会随之提升。再搭配上与百度联合开发的第四代林肯SYNC+智行互联系统，林肯Z的智能化表现显然再一次走在了同级豪华品牌车型前列。

从我们的体验来看，我们认为林肯Z延续之前三款林肯国产车型热销的势头应该不会有什么悬念。毕竟林肯Z仅从设计、动力、智能化这三个方面来看，都已经算得上是同级标杆了，就更不用说它入门即豪华的配置了。再搭配上25.28万元-34.08万元的售价区间，这不比同级其他车型划算多了？