实拍奥迪RS e-tron GT，3.3秒破百的纯电猛兽，很快吗？

不久前才试驾过奥迪RS Q8，4.0T V8的咆哮怒吼，让我快忘掉了那恐怕是奥迪RS燃油性能车最后的时光了。而眼前这部RS e-tron GT就如它的动力系统那般，已经悄无声息的来到我们面前。回想起来，去年的上海车展其实就已见过RS e-tron GT，当时的它可不是眼前这般火红张扬。

蹲下来随意打量一番，四只P ZERO高性能轮胎看着锃亮，仿佛刚刚精心刷洗过。不过它的胎面明显已经被磨掉了厚厚一层，又仿佛刚刚历经一场激烈的赛道厮杀......错过了浙赛试驾RS e-tron GT的机会确实挺遗憾的，但相信3.3秒破百并非它的全部魅力，此番静态体验应当亦是不枉此行。

不过，出自内卡苏姆工厂的RS e-tron GT，毕竟不是那些打着“颠覆”旗号的新势力，它看上去其实含“电”量并不算高。不熟悉奥迪车型的朋友，恐怕会以为这是A7又换代了。

如果将之开到成都太古里兜风，它的回头率应该不低，小姐姐们可能很难抗它的红色车漆。除此之外呢？大排量发动机在人群中的浅吟低唱，已被e-tron独特的电流声所代替。这的确很有科技感，但依旧少了几分震慑力，也就是说还不够帅。

而车迷们的视角却不同。作为一辆”满配“的RS车型，眼前这部RS e-tron GT拥有电动尾翼、碳纤维后视镜、碳纤维车顶、P ZERO高性能轮胎、6活塞卡钳+碳陶刹车碟、LED激光大灯......RS部门用对待顶级跑车R8（两者共线生产）的态度打造着这部纯电猛兽。

这套内饰风格甚至让我想到了奥迪A3，记得当初我说全新换代的奥迪A3内饰像超跑，结果“一语成谶”。略微倾斜的中控台、12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸镶嵌式中控屏，这一切都很“奥迪”。唯独换挡区域，更为“平整”的设计似乎在尽可能与“挡把”划清界限。

而作为一部RS车型，车内怎能少了“传统艺能”。中控台、车内饰板用了大量碳纤维饰板，还有RS e-tron GT专属座椅，在提供足够颜值以及包裹性的同时，还为这部GT车型“注入灵魂”——坐起来竟然还拥有不错的舒适度。

后排当然别指望它拥有太大的空间，可别被国内“加长奥迪”给惯坏了，纵然这是一部GT，但它依旧属于跑车。RS e-tron GT后排头部空间略小，腿部空间应该可以达到主流紧凑型车的水准。总的来说，4个标准身高的成年人开着RS e-tron GT，还是能够进行一场“伟大的旅行”了。别忘了，RS e-tron GT还装备了一套B&O音响。

需要注意的是，RS e-tron GT座舱里的“翻毛皮”可不是Alcantara，奥迪打造这部RS e-tron GT就是得体现一种环保姿态。车内的“翻毛皮”其实是一种名为Dinamica的材质，而其它内饰皮质也采用了全新的Kaskade可持续再生材质。

还有就是四驱部分，没有了传动轴的拖累，RS部门直接“放飞自我”。这套e quattro系统经过专门调校后，它的反应速度是机械四驱的5倍，动力控制精度也要精进不少。此外，RS e-tron GT还标配了四轮转向和三腔空气悬架，车身配重达到前后50:50，这些关乎操控的设定同样是缺一不可。

这套三腔室空气悬挂可在时速90-180km/h时将底盘降低10mm，时速达到180km/h以上将底盘降低22mm。使得整个车身的重心更低，并且RS e-tron GT底盘非常平整，整车风阻也只有0.24Cd。更加紧凑的底盘结构和更合理的空气动力学设计，能让RS e-tron GT获得更快更顺畅的加速。

电池部分，RS e-tron GT搭载了93.4kWh的电池组，WLTP标准续航最高488km。由于出自J1架构，所以它同样支持800V超充系统，可实现最大270kW充电功率，电池从5%充至80％仅需23分钟（欧规版本）。

鹏友说：

这次静态体验确实有点隔靴搔痒的意思，但好在此前我已经与保时捷Taycan Turbo S相处过一整天的时间，可以暂且用回忆聊以慰藉。能够预见的是，随着电气化进程的逐步推进，传统燃油RS高性能车将逐步被纯电猛兽代替。据了解，RS e-tron GT已经可以接受预订，价格预计跟RS7相当，国内每年会有50台配额。将RS7设定为目标的朋友们，RS e-tron GT可以冲。亲身体验，4.0T V8还是太耗油了！