五菱的首款混动车来了，油耗4.6L，这是要拉低混动汽车的门槛？

就在7月14日，五菱汽车公布了一条“重磅”信息，即五菱正式发布混动，“人民的混动”要来了。从官方信息来看，五菱的首款混动车型，或许也会延续五菱一贯的“高配低价”，我们有理由猜测五菱会把这款混动车型的价格拉到一个比较低的水平，把当下混动汽车的价格打下来。

不过，一款车型能否得到用户的认可，价格只是一个方面，所以五菱的首款混动车型如果想要在汽车市场中立足，单纯有比较亲民的定价是不够的，产品力同样是我们应该重点关注的地方。那么五菱为什么要进军混动市场，又能否打造出一贯让用户认可的混动车型呢？接下来，就让我们根据市场、五菱自身等多个方面来寻找这两个问题的答案。

五菱进军混动市场，可以说是大势所趋。因为现在全球对排放的标准越来越严格了，降低排放标准是各个传统车企发展的新方案，而混动技术的核心便是在为一套燃油动力增加电动机，尽可能使用电动机去驱动车辆或是辅助驱动，这自然能起到降低排放的作用，也比较贴合市场大环境。所以，不仅是五菱，还有很多车企也在大力发展混动技术，比如比亚迪、长城、长安等，都推出了自家的混动技术。其中，比亚迪进入混动领域的时间还挺长的，如今比亚迪在混动领域中已经排名比较靠前了。

消费者对于混动车也有一定的期待，因为混动车的低油耗切中了消费者的用车痛点。尤其是在如今燃油车用车成本大涨的环境下，选择混动车可以有效降低出行成本。并且，很多混动车型是可以上绿牌的，也方便在大城市中出行。所以现在市场中很多混动车型销量都不低，比如宋PLUS DM-i，6月销量就超过2.6万辆。五菱在这样的大环境下推出首款混动车型，确实不奇怪。

而五菱其实也具备打造混动车型的条件，一来五菱本身就是国内有名的主机厂之一，有完善的发动机生产线和先进的研发技术。二来五菱在新能源领域中有所积累，目前五菱新能源车的累计销量正在向百万辆进军，其中宏光MINIEV的单车销量就超过73万辆，可见五菱对于电池、电动机等零配件，也有所涉猎。

再回到五菱的首款混动车型上，这款车目前没有流露太多信息，只有一些网上的谍照。根据谍照来看，该车的平均油耗是4.6L/100km，用车成本比哈弗神兽DHT还低一些，油耗表现不输给比亚迪宋PLUS DM-i。此外，该车还有“不充电更自由”的字样，也就是说五菱的首款混动，或许会选择HEV的驱动形式。大多数没体验过混动车型的用户，应该对HEV混动更容易接受，HEV混动对充电桩也没有太大依赖。

另外，五菱混动车型会提供弹射起步的功能，这代表五菱混动将在性能方面有较强的表现，零百加速成绩或许会是新车的一个亮点。也就是说，如果五菱能将全新混动车的价格保持在较低的水准，那么五菱的混动，是有一定可能威胁到比亚迪目前市场地位的，毕竟比亚迪宋PLUS DM-i准入门槛超过15万，要比主流的哈弗H6、长安CS75 PLUS等国产紧凑型SUV定价高不少。不过，现在五菱的全新混动车型公布的信息太少，这款车具体表现如何，还得等官方公布更多信息才能深入分析了。