新一代皇冠正式上市。动力系统改成混动,外观设计年轻化。市场是否会买单?
文丨智驾网 黄华丹
几代人的经典,皇冠回来了。
7月15日,全新一代丰田皇冠全球首发。作为皇冠第十六代车型,此次发布的新款皇冠为跨界车型,此外还公布了旅行版、轿车版和SUV三种衍生车型。新车搭载混动系统,海外售价435-640万日元,折合人民币21.14-31.10万元。
据官方消息,新车将在年内以进口形式引入国内,由一汽丰田销售。而其他三款衍生车型目前尚处于概念车阶段,未来也将陆续量产。
2020年第14代皇冠在中国停产,到今天,这款已逾花甲的经典车型以混动之名,重焕新生。
经典回归,总是几家兴奋,几家失落。
这一代的皇冠,动力系统改为了丰田拿手的混动,外观更加年轻、运动化。双色车身,溜背造型,低趴姿态,像雷凌,像凌尚,像思域,像卡罗拉,甚至像比亚迪汉,唯独不像的,是皇冠。
有网友吐槽,这不是记忆中的皇冠。
但时代总在变化。
据称,未引入中国的十一代皇冠在日本的用户平均年龄达到58岁。因而,为了吸引年轻用户,十二代皇冠主打“Zero Crown”零皇冠概念,从设计到机械都进行了全方位的革新。
不过,彼时的皇冠给人的感受依然是成熟、稳重。
十二代皇冠售价在30-50万级别,凭借车型多年来在中国积累下的口碑与情结,十二代皇冠上市首月即以2992辆的销量超越奥迪A6L,成为中国市场最畅销的中高级豪华轿车。
随后,两个月订单量破万,到2006年底,皇冠的销量累计突破60000辆,高级车市场占有率超过30%。
彼时的皇冠,在市场认知度与高级车性价比上几乎无出其右。
但发展到第十四代皇冠,销量严重下滑,即便皇冠自降身份,将起步价降低到30万以内,依然未能挽救其颓势,并终于落得停产收场。
对于十四代皇冠,有老车主表示,这只是一台丰田车,不是皇冠。
2021年,丰田在中国将皇冠以子品牌复活,同时在全新的TNGA架构下,丰田推出皇冠陆放和皇冠威尔法两款车型。一款SUV,一款MPV。
发展到今天,皇冠作为单独的子品牌,早已不再单纯是最初那款车的样子。
而在新能源时代触电重生的十六代皇冠,更加年轻,更加智能化,更加贴合时代。是否还是原来的皇冠,重要吗?
初代皇冠诞生于1955年。彼时的日本汽车工业和八九十年代的中国汽车工业有些相似,还需要依赖欧美国家的技术。
同样,研发一台“纯国产车”成为日本上下一心的期待。而皇冠,便是万众期待的结果,第一代皇冠同时也是真正代表日本自主研发实力的第一款车型。
第一代皇冠取名“Toyopet Crown”,意为丰田宠儿皇冠。由中村健也设计,开创性地将前悬挂换成首创地双横臂独立式,同时采用螺旋弹簧大大改善车辆避震能力。一经推出,便受到市场追捧。不仅在本土销量远超丰田预期,同时也作为第一款日本车远销欧美。
虽然在美国销量一般,但皇冠还是当之无愧成为了丰田集团的旗舰车型。
第一代皇冠在外观上和我们今天熟知的皇冠有着极大的区别。即便在那个年代,也有着极高的辨识度。船型车身,两个独立的圆筒式大灯,对开式车门。更重要的是,其好开、舒适、可靠的特性为日后日系车的发展方向奠定了基调。
1962年,第二代皇冠上市。丰田对其尺寸进行了升级,同时,为讨好美国市场,在车型设计上加入了部分美国车的经典设计元素。同时,这一代丰田首次被引入中国市场。
此后,基本上每4-5年,丰田就会对皇冠进行一次更新升级。此处我们将历代车型放在一起简单做个外观上的比较。
可以看出,早期的皇冠有着浓厚的老爷车味道。到第七代,恰好步入八十年代,日本经济增长惊人,汽车工业的盛况一如今天的中国。丰田为第七代皇冠加入了诸多高科技配置,致力于打造“世界最高级旗舰车”。
也是从这一代开始,皇冠开始摆脱老爷车的外观。并在进口中国后一炮而红。
发展到第八代,皇冠在轮廓上开始加入圆弧线条,逐渐向今天我们熟悉的外观进化。同时,凭借其好开又可靠的车辆特性,皇冠在国内被政府和企业采购用作公务车,直到今天依然还有一定的保有量。
据称,90年代初,中国每月从日本进口的汽车达到6800辆,其中丰田占37%,仅皇冠一款就占到24%。
2005年,第十二代皇冠由一汽丰田引进国产,皇冠首次在日本以外的国家生产。由于长久积累下的口碑,加之在目标市场的高性价比,竞争者少,十二代皇冠一跃成为当时中国市场最畅销的豪华车型。
但发展到十四代皇冠时,市场渐趋成熟,BBA入门车型,林肯、沃尔沃、凯迪拉克等第二梯队的车型也加入竞争。皇冠首次将入门款价格降低至30万以内。但依然未能拯救其颓势。
十四代皇冠在设计上依然希望能讨好年轻用户,但结果是,原本的皇冠用户不喜欢,而年轻用户又不买账。
2018年,十五代皇冠在日本上市,未引进中国。2019年,亚洲龙上市。2020年,十四代皇冠在中国停产。
也许从十二代皇冠开始,丰田对皇冠的态度就已经有些摇摆不定。一边无法放弃成熟的用户群,一边又希望取悦年轻用户。最终落得两边都不讨好。
正如其对电动化的态度,丰田章男一边表态不支持全面电动化,一边又于去年底一口气发布21款纯电动汽车。多少给人一种分裂的矛盾感。
而此次回归的皇冠跨界车,除动力系统采用丰田闻名的混动系统外,全车从外观到配置均已向电动化过渡。
以下我们来看一下车辆本身。
从外观上,这次发布的跨界车皇冠,一改过往皇冠车型的老态,黑色前脸,贯穿式灯带,溜背造型,低趴姿态,整体显得年轻、运动。
参数上,车辆尺寸为4930*1840*1540mm,轴距2850mm。对比第15代皇冠长宽高4910*1800*1455mm,轴距2920mm的尺寸,新一代皇冠车宽放大40mm、不再像第15代因日本道路狭窄考量限制在1800mm。
而外观设计上,新一代皇冠更多借用了bZ4x电动SUV的设计,贯穿式灯带连接车头两侧,下方是熏黑色类网状进气格栅。
如果选择双色车型,车尾处包含行李厢盖、尾灯组两侧、后雾灯以上的钣件都会进行黑色涂装处理,后雾灯之下的后保杠则仍为车身同色。
内饰上,新车配备三辐式多功能方向盘、全液晶仪表和悬浮式中控屏,换挡机构采用电子式,并保留物理按键。中控台借由饰板将仪表与中控萍相连,并可选用双色对比的皮革让中控台更显层次感。
此外,车辆支持CarPlay与Android Auto连接、Miracast连接及语音交互功能。此外部分车型搭载HUD抬头显示,提供3种显示模式可切换。
动力方面,新车提供2.4T双增压混动和2.5L自吸混动两种版本。2.5L混动系统最大功率249马力,匹配E-CVT变速箱;2.4T混动系统最大功率350马力,匹配6速手自一体变速箱。
两种动力版本纯电续航里程均为约60公里,配备电子四驱系统。不过,目前两者都不提供插电混动版本。
在驾驶辅助方面,除丰田Safety Sense 3.0为全车标配外,皇冠跨界车也配备最新的Toyota Teammate驾驶辅助系统与自动泊车功能,可在车外通过遥控器监控实现自动倒车入库、路边自动泊车等辅助功能。
此外,车辆还具备后轮转向功能。
且不论传承与否,新的皇冠在电气化上至少是向前迈了一大步。
从经典的没落到如今以新的姿态亮相,皇冠也在寻求改变。
诚如丰田本身在新能源时代的摸索,皇冠回归的模样,或许还存在争议。但改变总好过守着过往的辉煌一起被时代抛弃。
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