被央广网曝光后，理想L9空悬断轴事件瞬间冲上了热搜，李想那句“500万内最好的家用SUV”似乎被现实啪啪打脸。
回顾一下事件， 一辆理想L9一个急刹，导致车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似理想L9的空气悬挂发生断裂。
对此，理想汽车张小娴表示，重庆的试驾车是90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。因为供应问题，我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击，也不会有问题。
网友显然对此并不买账，对理想L9的质量忧虑，甚至导致部分订单用户退定，理想汽车遭遇了交付以来的最大公关危机。
友商甚至也在火上浇油，原吉利汽车研究院院长，现小米汽车胡峥楠表示，“（90公里时速过20厘米坑）轮胎没爆只干爆了空悬，牛就一个字。另说试驾车用了试制件，量产件强度是2.5倍，可以适应这种工况。这就更可笑了，性能不一样的试制件你制它干嘛？TT、PP、VP、MP各个阶段的样车都应该是什么状态干什么用的？这真得请公关姐姐们先弄清楚，否则只会让我严重怀疑你的开发流程和质量管理，PPAP做了吗?”
对此，也有不少读者，后台询问车评网如何看此事件？
小编作为自主品牌的拥护者，也借此机会蹭个热度，YY几句：
从首款车型理想ONE的表现看，总体口碑不错，首批用户给予了较高评价，并且有相当比例的理想ONE用户希望升级为理想L9，这说明理想汽车的整体品控是靠谱的。
大家也没有必要论证理想公关解释的合理性，公关话术都是权衡利弊，再三斟酌的，真相不会全部说出来，说出来的也不是全部真相。理想L9底盘在结构设计、可靠性方面，或许存在极限情况下的隐患，但有一点不用怀疑，没有一家车企希望再出现类似问题，所以要相信理想汽车改进问题、优化产品的能力。
车企在生产中，会有极少的达不到商品车标准的“问题车”，这部分存在瑕疵的车辆，往往作为内部的工作车使用，不会流通出去作为试驾车的，更不会出现将低标准的零件，用在试驾车的情况。毕竟体现着用户的第一印象，试驾车多是高配甚至顶配车型。
网络舆论不要一棍子打死，对于新物种，还是要有包容的空间。毕竟理想汽车曾经带给过用户美好的产品体验，相信明天一定会更好。
本文为【车评网】原创，作者：潘帕斯，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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