林肯Z：年轻运动的皮囊、舒适家轿的灵魂

初见林肯Z到现在三个月有余，终于有机会在林肯举办的试驾活动现场，长距离动态驾驶它、感受这辆车溜背流线轿跑外形背后隐藏的真正实力。

林肯Z是林肯品牌推出的全新轿车产品，林肯也将它定位在20万~30万元价格区间竞争厮杀激烈的豪华品牌中型轿车市场。

等等，中型轿车？4982毫米的车长，未免也太「中大型」了点儿。事实上，与它同价位的雷克萨斯ES还要比它略短一些（4975毫米），并且被外界普遍归属为一款中大型轿车。接近5米的车长是个非常讨巧的尺寸级别，向下打中型车空间有余、向上打中大型车价格占优：颇像NBA赛场的「摇摆人」凯文杜兰特，3、4号位都能打。

所以我并不在意林肯Z对外宣称的尺寸级别，因为这并没有意义：真实的静态乘坐舒适度与空间表现，才是人们热衷于对比车辆尺寸级别背后的底层逻辑。

大空间、大沙发，和大屏

在这点上，林肯Z确有一定的越级表现。把前排调整到标准驾驶坐姿后，它的后排具备「大到浪费」水平的纵深空间；而这个空间也并不是「偷」出来的：林肯Z后排座椅靠背角度舒缓、坐垫长度完全足够，同时臀点与膝点高度标定和填充物分布也颇为合理，坐姿舒展自然，是同价位里后排乘坐体验很好的一款车。

这辆车的后排还带有可调侧翼的航空头枕，进一步提升了整张座椅的包裹与支撑性。事实上，林肯车的头枕始终有着令人满意的表现——无论冒险家、航海家还是这辆林肯Z，它们的前排头枕都是又宽又高，前凸幅度也不大。相比很多车前排只能提供单一支点的头枕，林肯Z前排的头枕能实现从头部到颈部的完整支撑，配合宽大的靠背和长度足够、膝点可调的坐垫，驾驶者的乘坐体验同样上乘。

人机工程设计也具备一些亮点：虽然从仪表贯穿到副驾最右端这个27英寸贯穿式全景中控屏的设计，但林肯Z在中控通道上布设的空调实体按键面板和驾驶模式选择拨杆，都能让我在坐姿完全不变的情况下完美触及。再加上实体按键拨杆自带物理反馈的特性，这两样驾驶中的常用操作，都能实现「盲操」。可以说，林肯Z不仅拿出了当今消费者喜爱的科技感大屏，还同时顾及了真实驾车场景的交互效率。

关于这块大屏还可以多说几句。由于车机主屏从中控直接贯穿到副驾，叫做「中控」已经不合适了，姑且就叫「车载智能终端」吧。这套终端在细节上有着不少人性化的考量，比如它可以同时连接车载音响和蓝牙耳机，方便副驾用面前的屏幕观影；还有在行驶中、驾驶者不方便操作时，副驾可以用面前的屏幕调节一些细节车辆设置。这些功能的实现，靠的是大屏 UI 在全屏显示和左右分屏两个状态之间的自由切换。从这种大屏交互的思路中，也的确能看出林肯在设计车机时针对真实用车场景的洞察。

舒适取向的动态表现

说了半天，座椅也舒适、空间也舒适、车机也舒适，跟这个车运动化的外形设计调性是不是不太沾边？别急，开起来更舒适。

林肯Z全系标配181千瓦的2.0T四缸发动机匹配8速自动变速箱，没错，又是「林肯特色」的动力规格全系统一。别看账面数据算得上同级暴躁的水平，林肯Z的主观驾驶感受却完全体现出舒适的调教与标定取向。

首先是驾驶性层面。在默认的标准驾驶模式下，这台车的油门踏板响应非常快，起步只要Tip-in就能立刻感受到车辆的出力。整块踏板行程的标定也基本趋于线性，城市通勤低速堵车用油门控制车速较为平顺轻松。

当我给出较高动力请求时，我立刻感受到变速箱十分温柔的性格：它不爱降挡；即便降，也不愿意一次性连降数挡；变速箱的降挡响应也不像油门踏板对Tip-in的响应那般迅速；而但凡我稍微抬脚、从全油门行程输入改为60~70%的输入，即便此时仍旧处于高动力请求的状态，变速箱也会立刻回升挡位。

低动力请求响应快且平顺、高动力请求降挡慵懒升挡积极——这分明是极其适合城市通勤舒适经济取向的驾驶性标定。只有切换到运动模式后，变速箱才会持续选择较高挡位，让发动机转速维持在2000rpm以上，保证迸发式的出力足够有劲。

转向手感也是偏向舒适的风格。林肯Z的阻尼和回正力矩具备足够的随速增益，但随角度增益相对平淡；与此同时，低速低阻尼时的回正力道也十分自然，掉头或揉库时都能主动回正帮我省力。

行驶品质亦然。林肯Z的噪音隔绝表现出色，风噪的随速变化感知不强，发动机存在感更是很低；轮胎相对「挑路面」一些，但多数沥青路面上的胎噪控制也非常不错。配合锐威音响系统优秀的频响表现和声场宽度，听觉品质非常到位。这台车的底盘回馈质感偏向柔韧，尤其中低速的隔绝过滤颇有高级感，通过减速带也几乎没有可感知的余震，同样特别适合城市通勤。

「运动与舒适」的背后

一整天开了200多公里，通篇都是「舒适」二字，唯有运动模式的变速箱表现还能稍微体现出「运动」来。此试林肯Z，是在林肯举办的试驾活动上，我于是就直接跟现场的工作人员聊了聊。结果对方表示，林肯Z向外宣传「年轻运动」，买的人确实年轻不假，但看上这款车的原因，基本都集中在它的乘坐空间和静动态舒适度表现上。

换句话说，林肯Z虽然有着轿跑设计这种「年轻运动的皮囊」，背后却潜藏着「舒适家轿的灵魂」，而且贯彻得十分彻底，从产品表现，到市场受众。

有些人会觉得这车有「表里不一」之嫌；我倒觉得这并不是一个缺点：林肯Z的主要受众就是大城市的年轻消费者，他们所在的道路环境拥堵不堪，根本「运动」不起来；而同时，宽大的空间、舒适的座椅、柔和平顺的驾驶体验，对一线城市令人崩溃的交通环境又实现了完美的契合。

至于轿跑式的溜背流线造型嘛……一来年轻人都喜欢看起来运动的车，二来对于这款林肯Z的「老祖宗」——以流线造型扬名的初代林肯Zephyr来说，也是个不错的传承和延续。这是林肯作为百年历史豪华品牌的底蕴所在。

考虑到它25万起的指导价和新车刚上市，林肯Z的确是个竞争力不俗的豪华品牌家用车产品。

对手们要小心了。