还记得李想在L9上市发布会上吹过的牛吗？打脸总是来得猝不及防

还记得理想汽车的李想在L9上市发布会上说过的那句话吗？李想说，理想L9是500万内最好的家用旗舰SUV。什么概念，按照他的意思，理想L9已经超越路虎揽胜、宾利添越，甚至可以直逼库里南了。

有一说一，如果李想的这番话只是一个理想的话，那笔者必须为他这般雄心壮志点赞。反过来，如果这是他自己的心里话，那笔者也就只有一声叹息了。话说，做人开启大嘴模式没毛病，可做汽车，还是严谨点吧！

事实上，打脸总是来的那么猝不及防，或许还不待你明白是怎么回事，就先听到了一记响亮的耳光。

据央广网报道，一辆理想L9悬挂出现问题。具体来看，貌似车辆左前轮陷入车身当中，致使其无法正常行驶，大概率是被李想引以为傲的车辆空气悬挂出现了故障。在捋清事故真相之前，不妨先看一段聊天记录。

从群聊内容显示，疑似一个急刹，理想L9的空气悬挂就发生断裂。看到这里，有朋友会问，难道空气悬挂这么脆弱吗？接下来，不妨先普及一下有关空气悬挂的知识。

何为高品质的好车，最好是既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能。所以，就诞生了空气悬挂系统。根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

对于自己家的空气悬挂，李想可谓极其自豪。在6月21日理想L9发布会上，李想不仅说L9的悬架表现在500万以内的全尺寸SUV里没对手，哪怕是和库里南比，也完全不怕。更扬言，为了多感受一下它的悬架系统“每天下班故意多绕20公里回家”。

整个如刚开始笔者所讲，打脸这种事儿往往来的特别快。除了央广网爆出的理想L9空气悬挂问题，还有一个关于L9的评测视频，也暴露出L9悬架存在的问题。视频中的理想L9在高速掉头时，很明显整体底盘平衡有大问题，不仅推头严重，且高速变道车身姿态非常差。而测评人员也称车辆推到没有转向指向性，哪怕只想避让一个水坑，都会出现单边一轮压到极限的情况。

不止如此，7月13日，有网友发文称，理想L9的下摆臂明明用的是铸铁材质，厂家非要把表面涂成铝合金的样子，让他觉得很不解。由此不得不让人怀疑，理想汽车是否为了假装车辆下摆臂是铝合金材质，故意喷涂银色。

对于上述问题，理想的公关似乎早有准备。接下来，咱们不妨一起看看理想汽车是如何做出解释的！

针对空气悬架故障问题，理想汽车张小娴表示，关于昨天的悬架是这样的，重庆的试驾车是90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。因为供应问题，我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击，也不会有问题。

对此解释，笔者难免有些疑问。首先，如果是90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，轮胎没有爆掉，反而是空簧内部的缓冲环破损，你会信吗？其次，实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，请问，你是早就知道试制版质量有问题，还是故意用有问题的来试制？再说了，就这质量，你为何要试制呢？话说，怎么都有些说不过去吧!

对于测试过程中车身姿态不好的问题，理想是这样回复的。车辆在做视频动作过程中，驾驶员在58公里每小时踩了重刹车的同时把方向盘旋转了328°，制动减速度已经触发了ABS，此刻大角度掉头转向时的车辆侧向加速度已经达到了0.9G（0.9G侧向加速度已经属于极限工况，车辆依然有良好的横摆响应以及稳定性说明其安全性和稳定性非常高）。

对此，笔者想说的是，不管理想如何解释，都显得有些苍白。毕竟，广大消费者的眼睛是雪亮的，出现如此状况，除了是你的车的机械素质或者悬挂不行，还能是啥呢？

而对于理想L9的下摆臂把表面涂成铝合金色，李想表示，“没有人规定铸铁就必须用黑漆涂层，铸铁又不是黑色的。”“理想L9后五连杆的大横向摆臂采用了贵得多的防腐涂层，防腐效果好200%以上，成本更高。防腐涂层的颜色就是银色，我们也从没说过它是铝的，铝又不是什么高档的东西。”

看起来，李想的解释非常合理，可问题来了。第一，李想你是这么容不下网友们的质疑吗？面对质疑，若是心里不发虚，你有必要这么夸夸其谈吗？第二，铝和铝合金是一个概念吗？还有一点，你不用铝没问题，是不是得考虑用铝合金呢？

对于理想L9还没交付就闹出这么多幺蛾子，网友们又是如何看待的呢？有理性的网友评论道，说造车，大家都懂。说技术，都是大咖。但汽车归根结底不是个PPT，不是项目报告，更不是一堆数据。而是一个真正要落地的产品。你懂没用，你得有实实在在的品控！

还有网友质疑，造车新势力，工厂没有，机械原理不懂，能搞懂的最多就是装5号电池的玩具车的得一群人，满眼都是方孔兄，张嘴就来，能指望这些家伙造出什么好东西。

当然，也有懂行的网友直接质疑道，胡说八道！试驾用的都是量产前的小规模试制车，这些车跟最终的量产车之间的差异也就是某些电子配置，内外饰面板没咬花之类的，至于底盘这些部件，基本不可能有什么差异。试问底盘零部件强度有数倍的差异，前期的各种研发测试和耐久试验数据都还有用吗？换了这么重要的部件，这些测试是不是要重新做呢？你真以为大家都不懂研发流程吗？

话说，除了理想L9，岚图FREE也配备了空气悬挂，并作为豪车品质的象征大肆宣传。有一说一，虽说空气悬挂这东西很高级，但毋庸置疑的一个事儿是，一旦出点问题，修起来是既不省钱也不省心。当然，空气悬挂不只娇气，也对一款车的机械素质有着较高的要求。就目前来看，岚图FREE尚没有出现这个问题。至于原因，别忘了，岚图品牌可是有东风汽车作为后盾啊，在造车领域里，那也是鼻祖级的。所以，岚图FREE配备的空气悬挂，或许还靠点谱。

写于后面

从网友的评价来看，毫无疑问，都站在了理想汽车的对立面。所以，当有些事发生之后，与其依靠苍白无力的解释，莫不如踏踏实实做好品控。有问题就是有问题，改掉就是了。而像李想和他的理想汽车这般总是以“嘴炮”的姿态面对问题，无疑就是搬起石头砸自己的脚，对于品牌的向上也好，对于未来产品的市场推广也罢，终究不是好事。别忘了，理想ONE也有“崴脚”的前科。

至于理想L9悬架的问题，简单分析，大概率还是产品的问题，要么就是调校的不好，要么就是整车机械素质欠缺。反正，趁着尚未正式交付，那就赶紧解决问题吧！