作为国内最早的一批造车新势力，“蔚小理”们稳扎稳打，逐步走上了发展的正轨。
这其中，理想汽车近期的表现颇为亮眼。
2022年6月，理想汽车单月销量达13,024辆，相比去年同期的7,713辆，增长68.9%，并在当月新能源SUV榜单中位列第四。作为一款售价三十余万的单品，理想汽车的成绩来之不易。
市场的竞争是残酷的，一款车型打遍天下的年代早已过去，推陈出新才是车企发展的正确之路，理想汽车自然也懂得这个道理。
于是，理想汽车的第二款新车——理想L9正式上市了。
理想汽车CEO李想曾表示，这款车将是500万以内最好的家用旗舰SUV。
有理想ONE珠玉在前，消费者自然对新车也充满了兴趣。要知道新车在账面参数、配置以及用料等方面都比较合消费者的口味。据网传消息称，理想L9仅3天时间便收到了超3万台订单，理想L9的火爆可想而知。
就在理想汽车风光无限的同时，一辆全新试驾车在驾驶过程中空气悬架断裂，将理想L9推上了舆论的风口浪尖。
从央广网的相关报道中可知，理想L9试驾车在试驾过程中突发空气悬架断裂，导致汽车“趴窝”，轮毂几乎贴到轮眉上，车辆无法继续正常使用。
要知道，这款新车的空气悬架一直是宣传的卖点之一，不知道那些已经下定的用户看到该消息，该有何感想呢？
对此，理想汽车方面的解释是，此台出现问题的试驾车可能采用的是试制阶段的缓冲环，在90km/h时速行驶时碾压过深度超20cm的坑，而试制缓冲环遇见冲击较大的情况下偶尔会出现失效的状况，量产版车型会采用试制版车型强度2.5倍的缓冲环，随后理想汽车还给出了空气弹簧质保升级方案。
此说法可谓是相当官方，既表明了车辆确实出现了问题，又指出该车的配置与量产车并不相同。不过，如此说法似乎并没有让消费者和媒体信服。
就在不久前，有部分媒体也曾试驾过理想L9。他们在试驾结束后表示，理想L9在底盘悬架方面的表现确实不是很理想。
此次理想L9事件还暴露一个问题，就是理想汽车的“急功近利”。一款新产品在机械素质方面存在缺陷，并且在未妥善解决的情况下，就匆匆让其“登场”，是何等的不负责任。
就机械素质而言，理想L9有双重“debuff”。
首先，这是一台新能源汽车，产品要尽可能往轻量化方向做，但车身以及底盘必须保证高强度、抗冲击。就此次事件来看，理想L9的“趴窝”的确跟材质的选择有关系。
第二，作为一款全尺寸SUV，庞大的体型更加考验白车身的弯曲刚度与扭转刚度。也就是说，即便动力再强悍，若产品的机械素质跟不上，一切都免谈。
此外，结合此次事件以及业内部分媒体的评价来看，理想L9在城市道路上行驶尚且有不足，就更不用说走“烂路”了。
实际上，当下很多消费者买车往往会更看重配置、用料，却很少关注车辆的机械素质。而由此产生的弊端则会随着使用时间的增加而暴露。像理想L9此次出现的问题，倘若是消费者来驾驶，很难说不会对自身和他人的安全造成严重的影响。
对于传统车企而言，早期因为竞争力不足，只能从中低端市场做起。通过数十年的研发和生产，在产品制造工艺、技术等多个重要的维度，取得了相对不错的成绩，。
而对于造车新势力来说，起步即高端，不但需要相当的技术底蕴，而且必须要拥有与价格相匹配的价值与品质。
相比之下，理想汽车在打造产品环节，还有很多需要磨合的地方，至少在底盘的打造和品质等环节，需要静下心来好好琢磨一番。
写在最后：
作为今年的重磅产品，理想L9还未交付就“趴窝”，这对于理想汽车而言无疑是一大沉重的打击。
与此同时，在极度“内卷”化的汽车市场，车企迫切需要打响知名度并获得消费者认可的心理可以理解，但并不能以损害消费者的利益为前提。毕竟，造车不是一锤子买卖，更需要脚踏实地。
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