油价下调+购置税补贴，“提车难”的新能源，还值得买吗？

继6月28日和7月12日连续两次下调之后，国内成品油价格传来第三次下滑的利好消息。

根据最新消息，即将在7月26日24时，国内将迎来新一轮成品油价格调整窗口期。从当前国际原油持续下滑的态势来看，7月26日24时起，国内油价有望迎来今年以来最大降幅。

目前，国内大部分地区0号柴油每升均价在8.4元，92号汽油每升平均售价在8.7元，95号汽油每升平均售价也回落到了9.4元。按照当前的下滑态势，到了新一轮油价调整期，其中0号柴油有望重回7元时代，92号汽油也有望向着“7元时代”靠拢。

对于燃油车主来说，这无疑是个好消息。因为，虽然现如今的油价还没有回落到去年的水准，但是即将迎来的“油价三连跌”，也在一定程度上给燃油车主们带来了油价继续“下调”的信心。同时，在部分乘用车购置税补贴政策的利好之下，也为燃油车市场的回暖带来了信心。

那么，一边是油价下滑和购置税补贴政策的刺激，一边是新能源汽车市场“供不应求”，购置税补贴即将在年底之前完全退坡的“紧迫”，随着市场环境的变化，新能源汽车还会继续保持热销的态势吗？

众所周知，受补贴退坡、原材料成本大幅上涨以及国内油价不断上涨的影响，今年一季度以来，国内车市曾经掀起过一轮又一轮疯狂的“涨价潮”。在“涨价潮”的刺激之下，新能源汽车市场也迎来了“抢购潮”。

今年一季度尤其是3月份，国内多家新能源车企终端销量都出现了“供不应求”的热销态势。究其原因，除了消费者“买涨不买跌”的消费心理，原材料成本以及油价是否还会继续涨价的“不确定性”因素影响之外，消费者希望赶在“国补”退坡之前，加速提车上牌也是一大关键原因。

由于目前大部分新能源车企都采用的是订单模式，所以从下定到提车上牌，需要一定的等待周期。而这也就意味着如果不能在年底之前提车上牌，消费者就无法享受到免购置税的补贴红利。

据统计，现如今市场上热门的一些新能源汽车中，特斯拉Model 3标准续航和长续航版本的交付周期大约在16-20周左右，特斯拉Modle Y后轮驱动版本在10-14周，长续航和高性能版本的交付周期则在16-24周；小鹏汽车部分车型预计最长需要等待13-14周；理想汽车旗下理想ONE的交付周期大约为4-5周；比亚迪汽车目前DM-i车型和EV车型交付周期相对来说有所缩短，但是部分热门车型仍然需要等上2个月左右……

其中，比亚迪海豹作为一款关注度较高的新车，虽然还没迎来上市，但是据比亚迪汽车一销售人员此前对我们表示，6月份的时候如果排队，大约需要等待3个月左右。

虽然距离年底仍然还有好几个月，但是要知道，7月份和8月份本就是国内车市传统的销售淡季，等到金九银十的销售旺季，如果消费者再去订车，对于一些比较热门的新能源汽车来书，提车周期未免有些紧迫。另外，疫情仍然还充满不确定性，如果疫情反弹，提车周期也要更长。

而对于传统燃油车来说，在6月份购置税补贴实施的首月，燃油车市场在新政的刺激下，就迎来了相当强劲的回暖和复苏。虽然新能源汽车在6月份也展示除了强大的增长机能，但是在30万元以内的各细分市场中，燃油车仍然占据着很大的比例。

这也就是说，在购置税正好惠及的这一价格领域内，随着油价的下滑，燃油车市场或许有望再度迎来强势的增长。

其实，从用车成本来说，即便92号汽油回归到7元时代，新能源汽车用车成本仍然具有绝对性的优势。但是值得提醒的是，用车成本省，并不代表新能源汽车性价比就更高。一方面是新能源汽车普遍相比于同级别燃油车来说，车价更高。另一方面，如果考虑到电池折损率，以及二手车保值率的问题，新能源的整体投入和亏损也要更大。

那么，回到我们最初的话题上来讲，如果油价下滑，你会选择燃油车还是会选择新能源呢？