唐DM-i对比摩卡DHT-PHEV:国产混动天花板，你会选谁？

在油电双涨的背景下，无论是传统燃油车还是纯电动车都没有解决消费者们的实际需求，所以PHEV车型顺理成章的成为了消费者接受度较高的产品。而在自主品牌的众多插混车型中，目前比较拔尖的有比亚迪的DM系列，但另一边魏牌的柠檬DHT混动也有着不俗的实力，其中DHT-PHEV插电混动是其主推的混动系列，而摩卡DHT-PHEV则是品牌里最具代表的产品，那么它的到来是能否撼动唐DM-i的地位呢？下面我们来对比一番。

外观对比

比亚迪最引以为傲的“龙颜”设计在唐DM-i上显得十分舒展。标志性的龙嘴中网、龙须镀铬饰条、犀利前大灯以及贯穿式尾灯都得到了保留，这些元素可以说是全新一代唐的设计精髓所在。

摩卡DHT-PHEV和汽油版车型基本维持一致。大尺寸的六边形前格栅，内部以长短不一的竖状镀铬点阵式元素进行点缀，配合WEY品牌LOGO，带来较为大气的视觉感受。尾部虽然谈不上运动，但厚重感却营造得很是到位与车头相呼应，算是耐看型。

两车外观都将自家的最新设计语言展现得淋漓尽致，且都算得上美观耐看。唐DM-i的Dargon Face龙脸家族设计是点睛之笔，给人的视觉冲击感很强；而摩卡DHT-PHEV整体造型流畅、优雅，有着更强大的气场。

内饰对比

拉开唐DM-i的车门，落座其中，可以发现档次感、科技感仍是设计的主调。最新设计风格的中控台，造型简约但不失气派，而且层次感分明，各个功能均清晰明了。两块高清液晶屏依旧是整车科技感的最大来源，其中，15.6英寸的中控大屏内置了比亚迪最新的Dilink 3.0智能联网系统，全新的UI设计看起来更加清爽之余，使用便利性也有所增强，无论是在娱乐功能的丰富性，还是操作流畅性，都值得好评。

摩卡DHT-PHEV整个内饰的设计元素很多，但并没有给人繁乱的感觉，镀铬元素和大屏显示搭配相得益彰，精致感和科技感都不错。内置高通8155座舱芯片的14.6英寸中控屏表现相比以往车型有了很大提升，界面灵敏度和操作流畅度都非常优秀，最关键的是车机的菜单不在像之前WEY系列那样繁琐。

两车内饰方面的设计各有千秋，做工用料都算得上出众。最重要的是，两车在科技感的营造、舒适性配置方面来看，与其他同级别合资车型相比都有过之无不及。

空间表现

唐DM-i空间方面的表现可圈可点。第二排座椅承托性值得称赞，椅背可调节幅度较大，整个第二排地台做到了全平，同时不会因为布局了电池组而让乘员小腿处悬空，这点不错。缺点则是头枕偏硬，长途乘坐会有种头部“无处安放”的感觉。

第三排则更像是应急用的存在，与绝大多数这个级别的SUV一样，我的理解是有比没有强，更何况唐DM-i也就只有7座车型可选。

得益于2915mm轴距带来的车内空间冗余，摩卡DHT-PHEV采用了更为厚实的座椅，入座后会有一种深陷感，且并不影响腿部空间，头部空间则与唐DM-i不相上下。

混动系统对比

唐DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5Ti发动机，采用的是更追求经济性的米勒循环，热效率达到了40%，电池方面采用的是比亚迪看家的磷酸铁锂刀片电池。比亚迪DM-i混动系统通过发动机优化、搭配全新变速机构的方式，来提升整套混动系统的效率，从运行的逻辑来看，和本田的i-MMD非常相似。当然，比亚迪的优势是得到了继续的发扬，大容量功率型刀片电池的搭配，辅以快充技术，使得唐DM-i拥有更长的纯电续航里程、更好的用车体验，销量也说明了问题。

摩卡DHT-PHEV动力系统由一台1.5T汽油直喷发动机+130kW前驱动电动机+135kW后驱动电机+39.67Wh高能量密度电池包所组成。这套混动的技术特点是高度集成，它将DCDC系统和电机控制器都整合在动力模块中，使得整个动力总成的体积、重量都减小。而变速箱结构中多出两个挡位可以让发动机介入驱动的范围更广，设定来看是更偏向性能和驾驶体验的。

综合来看，比亚迪DM-i与长城DHT这两套混动系统在技术上算是各有优劣。但单看纯电续航里程的话，摩卡DHT-PHEV长续航版的204km，相比唐DM-i的112km更具优势。不过，目前2022款的唐DM-i已经处于预售阶段，其纯电续航达到了252km，想要入手的可以关注一下。

动力/驾乘表现

得益于电动机的先天优势，加之动力系统拥有比较充沛的动力，唐DM-i不管是起步还是中途加速，它都能够做到干脆利落，毫不拖泥带水，驾驶感受足够爽快。不过，电量的多少会直接影响到电动机动力输出的持续性，即使在电量极低的状态下，电动机也会介入，只是时间上就没有电量充足时来得持久了。

悬架调校方面，唐DM-i明显偏向舒适性，对于细碎颠簸的过滤有良好的表现，即便遇到较大坑洼也能处理得当。美中不足的是，在应对连续的减速带或者路面颠簸时，车身多余的晃动比较明显。

摩卡DHT-PHEV开起来与电动车差不多，电驱动力响应快速，除了发动机介入瞬间会有振感之外，各模式之间的切换基本不易察觉，而且动力衔接非常连贯，这是没有传统意义上的换挡机构带来的优势。

悬架调校方面，摩卡DHT-PHEV的悬挂对于路面颠簸的隔绝做得很到位，日常行驶几乎感受不到路感，而搭载主动电磁悬挂的四驱版车型，滤震性则有更为明显的提升，悬挂的回馈质感也更细腻、更柔软。经过沟坎和碎石路面，悬挂的细碎震动能够及时被过滤掉，极限驾驶下悬挂的回弹也足够迅速。

总结

对比来看，两车外观内饰设计各有千秋，纯电续航能力上摩卡DHT-PHEV稍胜一筹，但如果从成本控制和价格层面来看，比亚迪会更出色一些。对于这样一项原本就是为了降低消费者使用成本的技术而言，选择唐DM-i的消费者必然会更多，销量便是最好的佐证。当然，如果你想体验更为智能的用车体验的话，摩卡DHT-PHEV也不失为一个好的选择。