在油电双涨的背景下,无论是传统燃油车还是纯电动车都没有解决消费者们的实际需求,所以PHEV车型顺理成章的成为了消费者接受度较高的产品。而在自主品牌的众多插混车型中,目前比较拔尖的有比亚迪的DM系列,但另一边魏牌的柠檬DHT混动也有着不俗的实力,其中DHT-PHEV插电混动是其主推的混动系列,而摩卡DHT-PHEV则是品牌里最具代表的产品,那么它的到来是能否撼动唐DM-i的地位呢?下面我们来对比一番。
外观对比
比亚迪最引以为傲的“龙颜”设计在唐DM-i上显得十分舒展。标志性的龙嘴中网、龙须镀铬饰条、犀利前大灯以及贯穿式尾灯都得到了保留,这些元素可以说是全新一代唐的设计精髓所在。
摩卡DHT-PHEV和汽油版车型基本维持一致。大尺寸的六边形前格栅,内部以长短不一的竖状镀铬点阵式元素进行点缀,配合WEY品牌LOGO,带来较为大气的视觉感受。尾部虽然谈不上运动,但厚重感却营造得很是到位与车头相呼应,算是耐看型。
两车外观都将自家的最新设计语言展现得淋漓尽致,且都算得上美观耐看。唐DM-i的Dargon Face龙脸家族设计是点睛之笔,给人的视觉冲击感很强;而摩卡DHT-PHEV整体造型流畅、优雅,有着更强大的气场。
内饰对比
拉开唐DM-i的车门,落座其中,可以发现档次感、科技感仍是设计的主调。最新设计风格的中控台,造型简约但不失气派,而且层次感分明,各个功能均清晰明了。两块高清液晶屏依旧是整车科技感的最大来源,其中,15.6英寸的中控大屏内置了比亚迪最新的Dilink 3.0智能联网系统,全新的UI设计看起来更加清爽之余,使用便利性也有所增强,无论是在娱乐功能的丰富性,还是操作流畅性,都值得好评。
摩卡DHT-PHEV整个内饰的设计元素很多,但并没有给人繁乱的感觉,镀铬元素和大屏显示搭配相得益彰,精致感和科技感都不错。内置高通8155座舱芯片的14.6英寸中控屏表现相比以往车型有了很大提升,界面灵敏度和操作流畅度都非常优秀,最关键的是车机的菜单不在像之前WEY系列那样繁琐。
两车内饰方面的设计各有千秋,做工用料都算得上出众。最重要的是,两车在科技感的营造、舒适性配置方面来看,与其他同级别合资车型相比都有过之无不及。
空间表现
唐DM-i空间方面的表现可圈可点。第二排座椅承托性值得称赞,椅背可调节幅度较大,整个第二排地台做到了全平,同时不会因为布局了电池组而让乘员小腿处悬空,这点不错。缺点则是头枕偏硬,长途乘坐会有种头部“无处安放”的感觉。
第三排则更像是应急用的存在,与绝大多数这个级别的SUV一样,我的理解是有比没有强,更何况唐DM-i也就只有7座车型可选。
得益于2915mm轴距带来的车内空间冗余,摩卡DHT-PHEV采用了更为厚实的座椅,入座后会有一种深陷感,且并不影响腿部空间,头部空间则与唐DM-i不相上下。
混动系统对比
唐DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5Ti发动机,采用的是更追求经济性的米勒循环,热效率达到了40%,电池方面采用的是比亚迪看家的磷酸铁锂刀片电池。比亚迪DM-i混动系统通过发动机优化、搭配全新变速机构的方式,来提升整套混动系统的效率,从运行的逻辑来看,和本田的i-MMD非常相似。当然,比亚迪的优势是得到了继续的发扬,大容量功率型刀片电池的搭配,辅以快充技术,使得唐DM-i拥有更长的纯电续航里程、更好的用车体验,销量也说明了问题。
摩卡DHT-PHEV动力系统由一台1.5T汽油直喷发动机+130kW前驱动电动机+135kW后驱动电机+39.67Wh高能量密度电池包所组成。这套混动的技术特点是高度集成,它将DCDC系统和电机控制器都整合在动力模块中,使得整个动力总成的体积、重量都减小。而变速箱结构中多出两个挡位可以让发动机介入驱动的范围更广,设定来看是更偏向性能和驾驶体验的。
综合来看,比亚迪DM-i与长城DHT这两套混动系统在技术上算是各有优劣。但单看纯电续航里程的话,摩卡DHT-PHEV长续航版的204km,相比唐DM-i的112km更具优势。不过,目前2022款的唐DM-i已经处于预售阶段,其纯电续航达到了252km,想要入手的可以关注一下。
动力/驾乘表现
得益于电动机的先天优势,加之动力系统拥有比较充沛的动力,唐DM-i不管是起步还是中途加速,它都能够做到干脆利落,毫不拖泥带水,驾驶感受足够爽快。不过,电量的多少会直接影响到电动机动力输出的持续性,即使在电量极低的状态下,电动机也会介入,只是时间上就没有电量充足时来得持久了。
悬架调校方面,唐DM-i明显偏向舒适性,对于细碎颠簸的过滤有良好的表现,即便遇到较大坑洼也能处理得当。美中不足的是,在应对连续的减速带或者路面颠簸时,车身多余的晃动比较明显。
摩卡DHT-PHEV开起来与电动车差不多,电驱动力响应快速,除了发动机介入瞬间会有振感之外,各模式之间的切换基本不易察觉,而且动力衔接非常连贯,这是没有传统意义上的换挡机构带来的优势。
悬架调校方面,摩卡DHT-PHEV的悬挂对于路面颠簸的隔绝做得很到位,日常行驶几乎感受不到路感,而搭载主动电磁悬挂的四驱版车型,滤震性则有更为明显的提升,悬挂的回馈质感也更细腻、更柔软。经过沟坎和碎石路面,悬挂的细碎震动能够及时被过滤掉,极限驾驶下悬挂的回弹也足够迅速。
总结
对比来看,两车外观内饰设计各有千秋,纯电续航能力上摩卡DHT-PHEV稍胜一筹,但如果从成本控制和价格层面来看,比亚迪会更出色一些。对于这样一项原本就是为了降低消费者使用成本的技术而言,选择唐DM-i的消费者必然会更多,销量便是最好的佐证。当然,如果你想体验更为智能的用车体验的话,摩卡DHT-PHEV也不失为一个好的选择。
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