华系车崛起，比亚迪正式进入日本乘用车市场

“Hello Japan，Hello e-Life”。

在刚刚举行的日本比亚迪新车发布会上，比亚迪向日本展示了其进入日本乘用车市场的口号，大抵意思为“你好日本，你好纯电生活”。

现阶段，中国车企出走海外早已不是什么新鲜事，但客观来说，此前中国车企的海外布局，大多是面向发展中国家、地区，而即便是向北欧等发达国家输出中国品牌乘用车，也都是诸如挪威、芬兰这样的小国，而不是德国、瑞典这样的汽车制造业大国。

因此这次比亚迪宣布将乘用车业务拓展至日本这样的发达国家、汽车制造业大国，对于国产品牌来说具有里程碑的意义，是首次与世界车企巨头在发达市场展开正面竞争。值得一提的是，比亚迪这次选择登陆日本乘用车市场，其难度也可谓“地狱级”，毕竟这里可是诞生了诸如丰田、本田这样的知名车企。同时，日本消费者对于本国汽车品牌的拥护也是数一数二的。

当然了，这并不是比亚迪第一次在日本车市做生意了，此前比亚迪的电动巴士已经在日本进行销售，目前已占到日本电动巴士市场70%的份额。而根据比亚迪日本执行副总裁花田晋作的说法，随着日本政府承诺到2050年实现碳中和的目标，日本当地对于电动车意识的增强，对于电动巴士的需求还将持续增加，因此公司有望在2028年前后在日本销售4000辆电动巴士，且即便是有竞争对手的加入，比亚迪也依然能够保持30%至40%的市占率。

另外，我们也要考虑到日本汽车消费者独特的用车习惯，K-Car相信大家都有所耳闻，可见日本消费者对于小型车的需求十分高涨。也因此，比亚迪这次在东京召开的品牌发布会上，初期亮相的三款车型，分别为元PLUS、海豚和海豹，它们并没有突破中级车的范畴。

而从比亚迪所面临的实际市场竞争来分析，目前的日本车市中，日系车企尚未有相对应的竞品车型来一一对标比亚迪元PLUS、海豚和海豹这三款车。即便好不容易找出一款车，即日产聆风这款诞生于2010年的全球首款量产纯电车，以它目前的产品竞争力而言，其EPA工况下最大不超过364km的续航性能，仍不足以对比亚迪海豚构成威胁。

哦对了，比亚迪董事长王传福在今日的发布会上也通过视频进行了致辞，他表示：“作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。今天，在日本消费者的支持和期待下，我们带着新能源乘用车来到日本。比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想，这让我们与日本广大消费者没有距离。”

不知大家有没有在王总的致辞中感受到强烈的“凡尔赛”气息，反正小编是有感受到，估计王总的发言又要令丰田、本田等一众日系车企高层头疼了，毕竟它们目前在中国新能源车市场普遍失势，尚无还手之力，更别提如今比亚迪还主动出击进军日本新能源车市场。

总而言之，留给丰田、本田、日产等日系车企的时间不多了，据悉比亚迪元PLUS预计于2023年1月在日本发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。那么大家认为，在这剩下不到1年的时间里，以丰田为首的日系车会怎样反击，比亚迪又能提前抢占日系纯电车市场的多少份额呢？让我们拭目以待。