日产e-POWER+新奇骏能有什么新反应？目前窘境能否脱离？

在7月20日，日产在本土市场正式发布了奇骏e-POWER，也就是混动版本，新车不仅在海外市场销售，不久之后中国市场也将同步上市，东风日产负责生产。

那么日产e-POWER+新奇骏究竟会有什么新反应呢？

日产的e-POWER其实我们也并不陌生，它是日产的增程式混动技术，发动机只发电，车辆100%由电动机驱动。但有别于当下理想这类的增程式混合动力，日产拥有闪充闪放的电池技术，所以它是没有一套很大的电池来做储能的。

日产将e-POWER引入国内的第一款车型就是轩逸，但有了e-POWER的加入，该车的价格也是水涨船高，入门版车型价格都去到了13.89万元，顶配更是高达17.49万元，显然这和我们印象中那个经济实惠的轩逸有一定差异，这也使得我们对e-POWER有些望而却步。

而新奇骏大家更是熟悉，毕竟也算是一款“网红”车型，舒适、耐用、省油等等一直都是大家对其的印象，1.5T的三缸发动机让它没了往日的辉煌。

两者的局面都有些许窘迫，所以此次有不少人好奇究竟两者的结合会产生怎么样的火花。

作为日系紧凑型SUV中的三强之一，现款奇骏基于全新的CMF-CD平台打造，颜值方面相比老款车型有明显提升，而刚刚发布的奇骏e-POWER整体也延续了现款燃油版奇骏几乎所有特征，想要识别出不一样，就只能看车尾的标识。

最大区别就是其动力，奇骏搭载的e-POWER系统由1.5T三缸涡轮增压发动机+前后双电机组成，发动机最大功率106kW，峰值扭矩250N·m，参数相比燃油版低了不少。而前电机的最大功率则拥有150kW，峰值扭矩330N·m，后电机最大功率100kW，峰值扭矩195N·m，动力表现相当可观。油耗有望能做到5.08、5.43、5.46L/100km（WLTC）的成绩。

在混动领域，本田、丰田已经发展了多年，本田CR-V混动、RAV4荣放双擎等产品已经占据了不少市场份额，而随着新能源汽车不断深入，这类混动车型的关注也更高了。奇骏e-POWER虽然来得有些晚，但是晚来也会有晚来的优势，可以吸取更多前人的经验进行改进。

目前的窘境能不能脱离还是得等待新车进入国内之后才能知道，并且引入国内是否依旧会使用现款的1.5T三缸发动机作为增程器，依旧是否会针对国内市场环境做出调整，都值得期待。