宝马X5从官方定位来说，就不算是一台纯粹的SUV车型。而宝马对于X5的多功能定位，也已经被越来越多国内消费者所接受和青睐。在多种路况下的出色动态表现，以及在SUV身形之下，对于宝马运动性能的解读，成为宝马X5在同级别独树一帜的优势。伴随宝马X5的国产，也填补了长久以来部分中国消费者对于宝马X5空间体验上的更高需求。但如果你对宝马X5的3.0T动力都还不满意，但是预算又不足以让你猖狂到M系列中去。那么在差不多的预算，你该怎么选择呢？

不过作为一台插电式混合动力车型，在新车的定价方面，宝马X5插混也毫无意外的稍高于燃油版。那么在尽可能控制预算的情况下，购买一台二手宝马X5插混，是不是个好办法呢？

具体来看，我们在类似车龄的情况下，能找到最便宜的车型（不讨论事故车），大概目前二手售价在67万元左右。一般满足这个价格的车型，里程会稍微多一些，大约在3万公里左右的水平。而如果是里程比较少的话，比如1万公里出头的水平，二手车价格可以达到75万元左右。一般来说，目前常见的2020、2021年款宝马X5插混车型的二手车售价，主要集中在72-75万元左右。而且影响车辆残值的主要原因就是里程，相对而言车龄在虚岁上是否会稍大一岁，影响并没有那么明显。

但作为预算超过70万元的消费者，全进口身份同样也是不容忽视的加分项。特别是对于宝马X5插混版而言，在差不多的预算，可以拿下一台B58系列直列六缸3.0T发动机加电机的动力组合。除了最大系统功率提升至290kW，最大系统扭矩提升至600N·m之外，电机的加入对于这台中大型SUV在初段加速能力的帮助，也是不容忽视的。而这样的动力总成，也为宝马X5插混版带来了官方零百加速5.6s的成绩。

当然，电动机的加入对于宝马X5插混而言，还有一个“副产品”，那就是能耗。毕竟，85km的NEDC纯电续航虽然不能肆无忌惮地使用，但是在充电条件合适的情况下，满足日常通勤的问题还是不大的。退一步说，电池和电机的加入，也能平衡一下高性能表现下宝马X5的油耗。就算是宝马X5系列的车主，相信也不会对能耗这件事完全不关心。至于说质保方面，市面上目前流通较多的2020、2021年款车型，基本都还在3年或10万公里的质保期内。至于电池组方面，质保期则是长达8年或12万公里。

最后配置方面，作为新车定价更昂贵的宝马X5插混版，其价格差更多还是体现在电气化方面。在传统配置表现上，宝马X5插混在主动安全，以及伴随而来的全速自适应续航等功能上，从来就显得不那么上心，多需要另外选装。这或许也更多体现了宝马X5插混的城市属性。但除此之外，宝马X5插混在舒适、功能性配置上仍然保持了该车型一贯的高标准表现。特别是可变悬挂这一项，在宝马X5插混身上从来没有缺席过。

总的来说，购买二手宝马X5插混版的消费者，本质上还是青睐宝马X5车型在全路况条件下的出色动态表现，以及作为BBA中大型豪华SUV的品质感。在此基础上，他们对于性能还有自身更高的追求，力求能在差不多的预算范围，拿下能够开得更爽的宝马X5。当然，为了获取这些，也得抵住国产加长后的宝马X5的诱惑才行。最后有一点也不得不说，作为二手的宝马X5插电式混合动力车型，其二手车价主力还是能在70万元以上，这在插混车型中的保值情况属于非常优秀的了。