年轻人的纯电轿跑首选，比亚迪海豹正式上市，起售价20.98万元

7月29日，比亚迪海洋系列第二款车型——纯电轿跑海豹正式上市，新车共有四个版本，综合补贴后的售价区间为20.98万至28.68万元，新车预计将于8月份开启交付。

与此同时，比亚迪还宣布了海豹的购车权益，包括非营运三电系统终身质保（首任车主）、整车包修期6年或15万公里、非营运车主享1年或3万公里内无责道路救援等。另外比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓在发布会上表示，比亚迪海豹还将全系赠送手动遮阳帘，650km四驱性能版及以上车型赠送iTAC智能扭矩控制系统。

■ 这绝对是一只“豹型海豹”

提到海豹，可能很多人第一反应是那一团大眼萌的“圆滚滚”，可爱中还带着点可怜，让人心生强烈的保护欲。不过很多时候我们看到的都是海豹小时候的样子，因为它们只有在婴幼儿时期才会在陆地上比较久。

而到了成年之后，海豹虽然有时候还会“卖萌”，但却绝对不“呆”，反而成了海洋中最迅猛的食肉动物之一，这也是它“以豹为名”的原因。而在海豹的大家族中，还有一种胆大、凶残的“豹型海豹”，它们能够将种族优势发挥到极致，位于海洋食物链的顶端，天敌也只有身形更大的虎鲸。（由于豹型海豹的图都比较血腥，我们就不放了，感兴趣的朋友可自行百度）

作为e平台3.0的全新车型，海豹可谓是集成了比亚迪的“十全武功”，所以它绝对能称得上是纯电轿跑里的“豹型海豹”。

所以从这个角度来看比亚迪海豹的外观设计，就能够感受到它更加犀利和凶猛的气质，尤其是狭长的头灯和下方犹如“犬齿”般的日间行车灯带，再加上前舱盖的隆起和梭形车头，从前面看非常有冲击力。

而在车身侧面，比亚迪海豹仅通过一条凌厉的腰线和圆润的曲线，就营造了潇洒流畅的车身质感，风阻系数也仅有0.219。同时熏黑的车窗边框、后排隐私玻璃以及隐藏式B柱设计，都为比亚迪海豹增加了一丝神秘感。

最后来看看车尾，这里除了延续了流线型设计以外，其实并没有太多模拟动物海豹的地方，而这个颇有水流效果的贯穿尾灯带以及下方外扩式通风口设计，都让它从后面看也依然动感。

在车身配色方面，比亚迪海豹共有八种配色，分别是“亚特兰蒂斯灰”、“海透镜蓝”、“北冰蓝”、“风卷草绿”、“极光白”、“玄空黑”、“迷迭灰”以及带有哑光效果的“亚特兰蒂斯灰”。

此外四驱性能版还有一个专门的外观套件方案，会在外后视镜、前后舱盖以及车身底部空气套件上进行涂装，官图显示会有橙色和绿色。

内饰部分，比亚迪海豹给我的感觉是力求简约，让驾驶者可以更专注地享受驾驶乐趣，毕竟这是一款以海洋猛兽为名的纯电轿跑，开着爽应该是“基操”。所以在前排中控台上，我们看到最显眼的只有一个三幅式方向盘、一个10.25英寸悬浮式仪表盘和一个15.6英寸可旋转的悬浮Pad，在它们的后面还有一个对称的黑色展翼饰板作为装饰，是对前脸造型的呼应。

但简约并不代表简单，我们能够看到无论是中控台和换挡区域的装配工艺，还是座椅、车门饰板上的用料材质均属上乘，甚至是源自海洋的专属提示音效，都让比亚迪海豹可以同时做到开着爽和坐着舒服。

比亚迪海豹的内饰共有五种配色，分别是塔西提蓝、贝壳白、普鲁斯棕、陶玛斯黑和蓬托斯黑，它们会匹配到不同的内饰材质。

当然，比亚迪海豹可不仅是长得“凶”，它的动力也足够猛，其后驱版本的单电机一共有两个规格，分别是最大功率150kW，峰值扭矩310Nm和最大功率230kW，峰值扭矩360Nm，百公里加速时间分别为7.5s和5.9s；而四驱版本的双电机综合功率可以达到390kW，综合扭矩能达到670Nm，百公里加速仅需3.8s。

此外这款车还是一位“耐力型”选手，凭借比亚迪“久经沙场”的刀片电池技术，以及全新研发的CTB电池车身一体化技术，海豹长续航后驱版能够具备700km的续航能力，最极致性能的四驱版也有650km续航，且所有版本车型将电量从30%充至80%仅需30min。

有了强悍的性能，比亚迪海豹在安全和智能化方面也“武装到了牙齿”。除了品牌一贯的主被动安全和L2级智能驾驶辅助全系标配以外，海豹还配备的W-HUD、iTAC智能扭矩控制系统、频率可变阻尼减震器、3D全息透明影像、主副驾座椅通风加热、前排手机无线充电、5G速联、DiLink智能网联系统、智能语音交互系统、HiFi级丹拿音响、定制版高德地图、个人专属的One ID账号体系等功能。

除了这些以外，比亚迪海豹还具备外放电能力，不但可以当作VOTL移动电站，还是能接插排的移动放电宝。

■ 这只海豹的“杀伤力”到底有多大？

大自然中的豹型海豹之所以有着极强的战斗力，是因为南极圈环境所迫，需要让自己越来越强。而在中国纯电中型轿车市场中，比亚迪海豹同样面临复杂且残酷的生存环境，那么它目前所具备的这些能力足够“安身立命”么？

 我们就拿它的四驱版本与市场上的一些同类热门车型做两个简单的对比。

首先在尺寸方面，目前中型纯电轿车市场里的“大块头”是小鹏P7，它是这四款车型中的车身和轴距最长的，而海豹在这两项的表现上则仅次于小鹏P7，车高则仅次于蔚来ET5，只有车身宽度属于中等水平。

而在动力方面，比亚迪海豹比较亮眼的是其双电机的综合功率和快充效率，以及表格内没有展现的电池可靠性和安全性表现。另外我们也注意到，海豹的综合扭矩、百公里加速时间和续航里程也已经和最优成绩非常接近了。

此外在配置方面，我们研究了官方配置表之后，发现这四款车型在舒适便利和智能化方面都是比较相近的，毕竟蔚来ET5走的是高端路线，而海豹、小鹏P7和Model 3的这三个版本也是全系价格数一数二贵的了。

如果说尺寸、动力、配置能够在一定程度上展现比亚迪海豹不输于同级别“顶流”的优秀素质，那么它的售价就是绝对的“杀手锏”，看看另外三位四驱版本的价格，更实惠的海豹顶配版肯定更有吸引力。

■ 邦点评

比亚迪之所以给这款全新的纯电轿跑起名为“海豹”，除了需要符合“海洋网”的系列定位，以及身形姿态、动力类型比较相近以外，我认为这里面也暗含了比亚迪希望通过这款颇具实力和“战斗力”的车型，能够对中型纯电轿车市场有所冲击，打破现有的格局，和豹型海豹一样，站在细分市场“食物链”的顶端。

这是因为比亚迪海豹真的具备这样的潜力，在尺寸、动力、配置均表现不俗的情况下，还能凭借比亚迪集团在电池等领域深耕所带来的成本优势，成为性价比极高的纯电轿跑，它将吸引更多预算有限的年轻消费者。