电动“老玩家”革新之作，抢先实拍东风日产ARIYA

欲速则不达，造车没有一蹴而就，不仅需要精雕细琢，更要对用户安全负责。造车新势力们在拼“快”，而拥有历史沉淀的传统企业大厂们则在求质的路上谨慎前行，技术先驱者日产就是最好的例子。谈及新能源车发展历史，很多人并不了解日产汽车的电动化之路从上世纪四十年代便开始了，1947年日产便造出了电动车，而日产聆风更是全球首款量产纯电车型，也是多年的全球最畅销纯电产品。

电动“老玩家”日产看着后辈们不断抢夺市场份额，又如何容忍的了接连秀下限的部分新势力企业们？日产电动化新作ARIYA终于入华了，今天买车网Buycar就带大家抢先体验下东风日产ARIYA的魅力。

外观：秉承东方美学精髓，日产的初心

其实对于日产ARIYA我们并不陌生，早在两年前的北京车展，ARIYA便已亮相，与更早的概念车阶段相比，眼前的东风日产ARIYA也极其相似。

突破是ARIYA设计上的关键词，与东风日产燃油SUV相比，ARIYA大不相同，比如前脸盾形格栅设计，封闭式格栅与发光Logo相融合，不仅彰显美感且为前置技术提供防护。

细长的前大灯组很好地与封闭式格栅连接，据官方介绍，这套流光飞翼LED大灯组具有全球最薄透镜、全球最长信号灯逐级点亮设计。

ARIYA没有选择锐利的线条，而是用柔美的曲线勾勒体现流畅、动感车身，新车拥有0.297Cd的低风阻，尺寸上，ARIYA长宽高分别为4600/1900/1650毫米，轴距2775毫米。

尾部的设计还是看出了日产面对新时代消费者在设计上的认同，贯穿式尾灯配合颇具层次感的造型还是挺顺眼的，展车的外后视镜、后包围以及车顶都进行了熏黑处理。

有几个设计细节体现出日产对于电动车的态度，ARIYA没有用隐藏式门把手和无框车门，笔者也与设计师进行沟通，在他们眼中，电动车要更注重实际使用中的安全，不去随波逐流是日产造车的宗旨。

ARIYA这套造型设计放在两年前是超前的，而如今看来也并不落后，用曲影柔光线条和紧实姿态彰显力与柔的对立美，ARIYA可能没有繁琐复杂的线条，也没有个性、激进的装饰，以平和、纯净姿态示人，ARIYA还挺有禅意的。

内饰：抓准定位，注重空间美学

不要用屏幕的数量来定义科技感，看惯了新势力车型们疯狂堆积的屏幕数量，坐进ARIYA车内，没有流行的科技风内饰，而是日系美学的网红“侘寂风”，笔者也特地查了查何为“侘寂”，日本人眼中，那些黯淡、清瘦的色彩往往具有洒脱、低调的气质，侘寂风在空间装饰中传递出干净纯质的理念，同样也是一种极简生活美学。

所以你能够在ARIYA车内看到很多极其简约的设计，双辐式方向盘、流媒体后视镜、中控台布局、木纹轻隐触控面板都是尽可能的朴素，风格一致是内饰设计关键要素，但ARIYA该如何增添科技元素呢？

双12.3英寸一体屏加入到ARIYA车内并没有显得突兀，仪表盘的内凹角度和中控屏的倾斜方向都经过精心设计，目的就是造就更好的人体工程学，中控屏内置日产全新一代车联网系统，包括语音控制、车载APP等功能都没有缺席，整套系统的UI搭配、流畅度也用起来很顺手。

屏幕下方的空调触控面板很有意思，它被设置在了整块木纹饰板当中，那种典雅的风格笔者还是很喜欢的，为了让车内人员更直观操作，触控按键会有声音反馈也会有震动回馈，手感和质感都做得很精细。

中央扶手箱可通过电动式按键进行平移滑动，行程达150毫米，当滑至最后位置时，主副驾之间会具有超大的移动空间，主驾可以轻松“走”到副驾车门从容下车，上一次看到这样的设计还是在MPV车型上。

不仅如此，ARIYA还创新性地设置了多功能储物盒，隐藏在了中控台后方，通过电动按键可以收缩，并且还内嵌滑动小桌板，车辆静止状态下，与同车人品茶是不是很惬意？

“日产大沙发”同样出现在ARIYA上，虽然造型上看起来很运动，但坐垫和靠背都秉承了柔软的风格，腰托和肩部也足够能支撑住笔者身躯，整体上很舒服。

续航和性能上，电动玩家日产给ARIYA配备一台EESM-电励磁同步电机，最大功率178千瓦，峰值扭矩300牛·米，匹配的是容量为90kWh的三元锂电池NMC battery，两驱版本车型CLTC纯电续航623公里，新车能够在40分钟完成30%-80%的充电过程。不过，ARIYA的快充和慢充接口被放置车头左右两侧，日常使用需要驾驶员记清位置，这点其实可以改进。