bZ4X对阵ID.4，明明都是合资纯电，为何广丰却“缴械投降”？

在汽车市场上，大众与丰田的较量可以说是非常精彩。燃油车时代，迈腾与凯美瑞，朗逸与雷凌，探歌与威兰达等，打得火热。

而当赛道从传统燃油车转向新能源车后，它们又展开了新一轮的较量，也就是大众ID.4 X与丰田bZ4X。

还是老生常谈的话题，作为合资品牌中两大巨头，此次电气化上的竞争，谁更胜一筹呢？针对这个问题，我们从以下几个维度或许能够得知。

首先，既然是一台纯电车型，那么平台自然是最先考虑到的因素，如果你产自油改电平台，那么就天然处于下风了。

无论是大众ID.4 X还是丰田bZ4X，都是正儿八经的纯电平台出来的，血统纯正。其中丰田bZ4X产于e-TNGA，而大众ID.4 X则为MEB平台。具体来看，丰田的 e-TNGA 平台其实和燃油混动车型的TNGA 平台非常相似，它的三个数据是保持不变的，像是电控电机的位置、动力电池的宽度以及后轴电机的位置。简单来说，就是保持了车辆的完整性。不过， e-TNGA 纯电平台可灵活调整车身长度、宽度、轴距以及前后悬的长度，因此，也是有一定的创新在里面。

而MEB平台的创新性也不差，可采用后驱布局，具有长轴距、短前后悬的特点，足以将电池和电机布局到最佳位置，实现接近 50：50 的前后重量分配，且具有高度集成化、标准化和长续航等优势。同时，MEB 平台还兼顾智能网联，此前去实车试了一番，虽然不及造车新势力，但确实能发现大众在这里面下了心思。

因此综合来看，e-TNGA和MEB两个平台在车辆的完整性以及创新性都比较不错，能为后续的纯电车型打下良好的基础，但是因为bZ4X实车还没上市，因此e-TNGA平台的智能化程度，还需要打上一个问号。

其次，就是空间表现，毕竟国人对这方面还是比较看重的。从定位上看，ID.4 X 定位紧凑型SUV，而bZ4X定位为中型SUV。从尺寸上看，两款车型的外型大小差距并不大，但在轴距上，bZ4X达到了2850mm，比ID.4 X多了95mm，空间优势会更明显一些。

再者，就是动力方面，丰田bZ4X一共分为了前驱与四驱两种形式，其中前驱的最大功率为150kW，四驱的前后电机共计160kW，反观大众ID.4 X，也分为单电机与双电机版本，其中单电机版本二者处在同一水平线，但双电机版，大众ID.4 X的最大功率来到了230kW，相比丰田bZ4X还是有明显的优势的。

最后看看配置方面，其实两款车型各有优势，ID.4 X搭载了更多的科技性配置，像是电动感应后备箱、远程启动、HUD抬显等等，而bZ4X则依旧延续了丰田一贯的做法，那就是堆气囊，包括市面上少有的膝部气囊，bZ4X也有搭载。

综合来看，二者其实旗鼓相当，各有优势，只不过，小编私以为大众ID.4 X会更具竞争力一些，从当下的销量来看，虽然大众ID.4 X没办法与造车新势力相抗衡，但其算是合资品牌中卖得比较好的了，它的操控感以及品质，已经形成了不错的口碑。

其次，当下丰田bZ4X“出师未捷身先死”，还没在国内正式上市，便面临着轮毂螺栓松动、电池管理系统出错等一系列质量问题，在北美大量召回，而在中国更是暂停了上市。

当然，除了质量问题以外，最让国内消费者不满的还是广汽丰田的做法，此前广汽丰田就在bZ4X国产上市直播中暂停宣布售价，并称bZ4X价格延缓公布是“考虑到整个市场受芯片供应的影响，价格波动比较大”，但后续又被人锤出是因其有缺陷，而暂缓上市。而后，当下距离该事件已经过去2月左右，bZ4X在广汽丰田手里依旧是没有任何消息，不免让消费者怀疑，bZ4X的产品力与品质究竟有多拉胯，居然不敢上市？

这也从侧面暴露出广汽丰田一系列问题，别看它的燃油车和双擎卖得还不错，但是在纯电领域，一地鸡毛。

从最早的油改电车型C-HR EV到如今的bZ4X，广汽丰田没有拿出一款真正有说服力的车型，好不容易bZ4X看似有点竞争力，但品质缺陷又成了它的命门。

或许今天广汽丰田还能吃到燃油时代的红利，可是风向已经转了，其在新能源领域的匮乏，可不是一早一夕能够赶上的，如今只是外表看着强大罢了，实则穿的是“皇帝的新衣”。