试驾全新一代福克斯，177马力+极致操控，不负“运动之名”

凭借出色的操控性，福特福克斯自2005年一进入中国市场，便受到了不少车友的青睐，随后更是以可靠、耐用的特点，在国内A级车市场中打下一片天，迄今更是获得超270万中国用户的信赖。

如今，全新一代福克斯焕新上市，不但标配有1.5T四缸发动机，底盘也进行了重新调校。那新车实际开起来怎么样？带着这个问题，四三车库最近也试驾了一下新车，下面就来聊聊我的感受。

第一站，我们选择了成都的市区道路，主要是想测试一下这套发动机和变速箱的匹配程度。该说不说，这台6AT变速箱的表现很合我意，它对于油门的“讯号”处理得很及时且比较利落，该降档的时候不会拖，能够迅速地将挡位降下去。升挡也很积极，同时过渡得也很自然没有一丝突兀。

遇到堵车路段时，这台变速箱的平顺性值得称赞。并且，车辆搭载的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，集成有ACC全速智能自适应巡航控制和LC智能领航辅助系统、AEB智能感应制动保护系统（带行人识别功能）等功能，它能够实现自动跟车，当前车降速时，它也能降速直至刹停，一定程度缓解了堵车时的心慌。

虽说家用车不用太大的马力，但红绿灯下大马力的好处就体现出来了，绿灯一辆，这177马力的全新福特福克斯宛如脱缰的野马一般冲了出去，只留下摄像车在后面“吃灰”。毕竟，这也是一台百公里加速仅7.9秒的A级车。但或许是气温、路面温度的缘故，我们在断头路上测试零百加速时，最快也才8秒2，距离官方给的7.9秒，还有一定差距。当然，也有可能是车上坐了两个成年人的缘故。

第二站，我们选择了成都郊区的一段崎岖的盘山路，想体验一下这重新调校后的底盘，能否带来不一样的体验。开上路后发现，全新福特福克斯入弯时，悬架的支撑性很足，没有出现车身倾斜的状态，且车头的指向性比较精准，方向盘也没有虚位，整个转向过程还是比较可控的。在遇到连续急转弯时，福克斯的EPAS电子动力辅助转向系统开始介入，它在关键时候能帮助驾驶员更好的控制方向盘，而TVC弯道扭力智能分配系统，此时平衡左右前轮的扭力，进一步提升弯道控制力。

老实说，就动态方面来看，无论是动力，还是它在弯道上的操控性，全新福特福克斯都值得表扬。并且，过弯时良好的车身姿态也让车内的同事比较舒服，没有因为甩来甩去而感到不适。

说完动态，咱们再来聊聊静态部分，关于福特福克斯的设计，相信大家已经比较熟悉了，这里就简单提两句。全新的设计语言让新车的前脸，虽不似之前的马丁脸那般个性，但熏黑涂装元素的使用也使其颇有运动感。

坐到车内，福特福克斯也塑造了不错的运动感，三辐式平底方向盘带红色缝线点缀，视觉效果比较突出。从外，车内这块大屏内置的SYNC+智行信息娱乐系统，识别能力还挺强，只需说一句：“我想听周杰伦的歌”，它能立刻打开QQ音乐并播放歌曲，反应速度还挺快。同时，B&O音响的配备，也让听歌变成了一种享受。

四三说：

一天试驾下来，我们发现，全新一代福特福克斯，的确没有辱没它“运动型选手”的称谓，尤其是盘山路上的表现，值得表扬。同时，整车的动力也很不错，不单单是能够满足日常出行所需，关键时候还能带给你不错的“激情体验”。所以，我们也有理由相信，福特福克斯后续能取得一个较为不错的市场反馈。