试驾问界新M5 Ultra增程后驱版，建议选四驱，后驱动力不太够

不知道是不是最近我开了很多动力很强的新能源车的原因，一上手这辆问界新M5 Ultra增程后驱版，我就感觉动力不太够。开始以为是驾驶模式的问题，但调整到运动模式之后，动力虽然比节能模式好了不少，但给我的感觉依然是不够畅快。

随后我查询了这辆车的动力参数。它搭载的是一台后置电机，电机的账面参数为最大马力272匹，最大扭矩360牛·米，大致相当于一台2.0T高功率发动机的动力输出水准，官方的零百加速时间为7.1秒。作为参考，我们知道搭载2.0T高功率发动机的宝马330的零百加速时间为6.3秒。

跟我一样对动力性有更高要求的人可以选择它的四驱版，四驱版的电机综合最大马力达到了496匹，最大扭矩为675牛·米，达到了5.0T发动机的水准，官方的零百加速时间来到了4.3秒。这个加速成绩放在任何车上，都属于是高性能的一类了。

作为一款增程车型，在电池电量低的时候，它的发动机就会开始工作，此时仪表盘上，油量剩余续航的上方就会有一个小闪电的图标亮起，表示此时正在发电。但我个人认为没什么必要，因为它的发动机在运转的时候并不是悄无声息，而是在车厢内能够明显听到发动机的噪音，若是电量特别低，发动机需要拉高转速提供更大的功率，此时的噪音就跟燃油车没什么区别了。

虽然动力表现一般，但是底盘质感不错。问界新M5 Ultra增程后驱版的悬架结构为前双叉臂后多连杆，悬架的材质为全铝合金，调校的风格适中，较好地兼顾了运动和舒适。配合20英寸，胎面宽度达到255的倍耐力P ZREO轮胎。在大角度转弯的时候，车身的行驶轨迹十分稳定。

转向好评，其转向的指向十分精准，在激烈驾驶的时候，与驾驶者的交互感很好，相信喜欢驾驶的人都会喜欢这种感觉。刹车部分的规格也很高，使用了红色的刹车卡钳，制动力的释放也很线性。但动能回收的表现就不太好了，因为拖拽感较为明显。日常建议将动能回收放在最弱的档位，否则就会影响驾驶的连贯性，也会影响乘客的舒适性。

就驾驶感受来说，我个人建议选择问界新M5 Ultra的增程四驱版，因为对于一款价格在20万元以上的新能源车，后驱版的动力着实不太够用，甚至已经影响到了日常的用车体验，而四驱版就能很好地弥补这个问题，四驱还有一个好处，就是能够提升底盘的极限。唯一的问题就是四驱版比后驱版贵了2万元。

除了驾驶感受部分，问界新M5 Ultra的其他部分体验就是华为提供的。比如它的鸿蒙座舱，内嵌了DeepSeek大模型，有更灵活的思考能力，车机还增加了一些互动功能。它的智驾是华为乾崑智驾的单激光雷达版，有1颗192线的激光雷达和4D毫米波雷达，支持城区和高速的智能领航。它的副驾驶座椅支持零重力模式。

写在最后

作为问界品牌的首款车型，最新的2025款问界新M5 Ultra已经趋于完善，同时也意味着这款车的潜力已经被挖掘殆尽。所以，在如今竞争特别激烈的25万级新能源SUV市场上，它并没有特别突出的优势，但这也不是什么坏事，作为一款成熟的车型，它虽然没什么大的亮点，但是好在它的各方面表现都还算均衡。如果你对新技术没什么追求，只是想选一个稳妥一点的车型。那么问界新M5 Ultra还是值得选的，我唯一的建议就是选四驱，不要选后驱。

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