五菱的混动车终于来了，热效率41%，百公里油耗4.6L，值得期待？

前些日子，五菱官方宣布，五菱新能源车达成100万辆下线，成为全球最快达成新能源百万下线的车企。

与此同时，“以人民需要什么，五菱就造什么”为宗旨的五菱汽车，敏锐地察觉到了人民群众对于低油耗出行的需求，推出了五菱混动技术和星辰混动版。

在纯电动车领域，五菱新能源确实表现亮眼，但这是五菱新能源首次涉足混动领域，也可以给我们带来惊喜吗？

百万下线的背后，是强大的技术支持？

转眼之间，五菱新能源已经入局新能源市场五年了，这五年，五菱新能源达成了百万台下线，为百万用户提供了超90亿公里、15亿次、4亿小时的便捷出行和安心保障。

而且，在这背后，是五菱新能源强大且深厚的技术基础。

首先，五菱新能源打造了以企业为主体的科研引擎“1+3+N”模式，投资102亿元构建了全链条研发体系，建立了政产学研用联合创新平台（即广西新能源汽车实验室）。并且这个实验室由7名院士领军，多名博士、研究生、外籍专家以及产业研发人员组成，人才实力雄厚，对五菱发展混动技术有很大帮助。

再者，五菱提出了“一个实验室，两个百万，五个百亿”的新能源发展战略，这个战略以广西新能源汽车实验室为基础，可以带动构建纯电、混动两个百万级产品群，并形成规模化优势，有助于打造超越期望的混动产品和服务体验。

另外，五菱擅于把握市场动态，推出的宏光MINIEV率先开辟了微型纯电动的蓝海市场，旗下的KIWI EV、五菱NanoEV等纯电车型，都颇受欢迎。说得直白些，基于精准的市场判断，五菱可以再打造适合市场的混动新车。

全球首创电磁式DHT加持，低油耗更平顺？

有了五菱新能源深厚的技术和经验做基础，星辰混动版自研发起，就朝“一览众山小”的方向努力，并采用了全球首创的电磁式DHT，以及P1+P3双电机串并联的形式。

在车辆运行的过程中，P1电机负责启停机/调速/发电，P3电机负责驱动车轮和发动机的机电耦合/功率分流，从而实现整车的动力/车速调节。而且根据不同行驶工况，系统会自行选择纯电、串联增程、并联直驱等模式，可以更经济、高效地应对出行场景，油耗表现亦是可圈可点：根据实测，星辰混动版的百公里油耗低至4.6L。

与此同时，通过精细的软件标定，DHT离合器能够将前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，带来更平顺的驱动模式切换，平顺性甚至堪比电车。

五菱新能源，要造“人民的混动”？

从技术层面来看，有五菱汽车作背书的星辰混动版，硬实力预计会超过我们的预期。

更重要的是，现在的混动车型价格普遍较高，比如本田CR-V混动、RAV4荣放双擎等合资品牌紧凑型混动SUV，价格动辄超过二十万元，对于大部分普通消费者来说，还是稍高了些。

而按照五菱汽车一贯的做法，我们可以大胆猜测，星辰混动版的售价预计不会太高，对比合资品牌紧凑型混动SUV，估计会有较大优势。说得直白些，宏光MINIEV是“人民的代步车”，星辰混动版很有可能会是“人民的混动车”。

结束语

在油价高涨的当下，人民群众需要混动车，那五菱新能源就造混动车；人民还需要一台经济实惠的混动SUV，那五菱就把混动的价格打下来。而且在五菱优秀的技术支持下，星辰混动版大概率会有不错的产品表现。

我们有理由相信，五菱的混动技术将会让广大消费者成为技术升级的真正受益者，让人民群众的出行更舒服更省钱！