奥迪Q4 e-tron：点燃驾驶欲望的明火

快要融化热爱的暖风，吹散了我心中属于江南的那一抹诗情画意。钻进车内，打开空调，这一次与奥迪Q4 e-tron的故事正式拉开序幕，未来的两三天里，这4平米的空间便是我隔离热浪最美好的避难所。

仅从空间上考虑，电动化怕是让小车美好起来最直观的解决方案。基于MEB纯电平台打造的Q4 e-tron，让短短4588毫米的车长，拥有着2765毫米的轴距，两组数字的比例，诠释了电动车在空间表现上的美好。短前悬+短后悬的车身分隔，在设计师和我的眼里，都意味着太多的美好。

它意味着4个车轮会更加靠近车身四角，使转向和操控更上了一个台阶；意味着车尾的溜背曲线，越过二排座椅才开始下坠，倔强的保证了流畅的设计线条的同时，丝毫没有影响后排乘客的头顶空间；还意味着底盘的前、后轴间，可以获得更大的空间，用来塞下更多电池，加长续航能力。总之，这意味着很多，且都在向好的方向延伸……

车迷之所以痴迷数据，无外乎一组组数字传递的真实，拉近了用户想象与现实的距离。84.8千瓦时电量、543公里续航，单单看上去可能没什么了不起，真正了不起的是，我驾驶Q4 e-tron从杭州到宁波，一路爬盘山、走国道、驰高速……仪表上显示的剩余续航数字，真实的就像缓解焦虑的解决方案。不虚标，这是Q4 e-tron的实力，更是奥迪的态度。

80+150千瓦功率、162+310牛·米峰扭，这是前、后桥上的两台电机的“体检报告”，紧绷的悬挂、轻柔的动能回收、板正的座椅……我能清晰的感受到，设计师遗留在Q4 e-tron身体里的战斗基因，尤其是6.8秒的百公里加速成绩让它暴露无遗，如果为了妥协续航，原本不需要如此漂亮的数据，可设计师还是用最直观的办法，点燃了我驾驶欲望的明火。在结束一天行程后的回味里，如果不是我用镜头记录下太多瞬间，一定会误以为它车头与车尾，好像都贴着鲜红的RS徽标一样。

把视角拉到历史的高度看，我手上的这台奥迪Q4 50 e-tron quattro可能算不上先行者。可站在奥迪的角度看，它称得上是位先锋官，29.99～37.71万元的官方指导价，是奥迪向竞争对手下的战书。书中有两层意思——其一，高配撑起身段，促进纯电市场消费升级；其二，低配下落30万元内，背靠“政策”好乘凉。