2022成都车展：东风本田思域e：HEV混动版上市 售价15.99万起

本田的混动技术一直以来都有着不错的口碑，早在混动车型还远没有如今之高的接纳程度时，就已经有所布局，并且做到了轿车+SUV+MPV全线产品均有混动车型的合资品牌。在这其中，最受年轻消费群体欢迎的应该还数思域，换代以后虽然褪去部分运动感，但是变得更加成熟稳健，所以热度不减反增，本届成都车展期间，东风本田思域e：HEV混动车型也迎来了上市，共推3款车型，售价15.99万元-18.79万元。

核心变化在动力

东风本田思域e：HEV也就是全新的混动版思域，核心的变化在于动力配置，这将是本田第四代i-MMD油电混合动力系统首次搭载的车型，所以被重视程度不言而喻。它由一台2.0L排量阿特金森自然吸气发动机+双电机组成的油电混合动力系统构成，在驾驶感受以及油耗表现等方面，或将与普通燃油版思域有着比较大区别。

新车2.0L自然吸气发动机本体最大功率为149KW；最大扭矩为182N·m，前电动机最大功率为135KW；最大扭矩为315N·m。其综合功率达到149KW，这样的数据对比最大功率为134KW的纯燃油版车型来说，从账面数据看还要大了15KW之多，那是不是混动思域开起来要更爽呢？

优化中、低速域的驾驶感受

众所周知，搭载涡轮增压的车型在高转条件下，动力充沛而且燃油经济性也相对可观，不过市区中、低速域，也是转速维持较低区间的时候，会表现出动力匮乏，在这样的工况下，发动机的热效率也处于较低水平。不过这对思域e：HEV混动版来说，正是体现价值的时候。

本田这套i-MMD油电混合动力系统的好处，便是中、低速域它看起来更像是“增程混动”系统，尽量由燃油机提供动力给发电机，为动力电池充电后由驱动电机提供动力驱动车辆行驶，简单说就是中低速靠电“推”。它带来最直观的好处，就是可以让燃油机更多时间处在高效率区间，从而优化油耗表现，根据官方数据来看，百公里油耗仅为4.39L。

日常驾驶场景下，加速踏板的动力响应要更“跟脚”，因为电机输出的特性弥补了小排量燃油机低扭动力不足的弊端。而进入高速域后，本田i-MMD混动系统也可以让燃油机参与直驱，与电动机共同输出动力满足驾驶者的动力请求。

对比燃油版车型 设计上只是细节的差异

东风本田e：HEV车型对比纯燃油版车型来看，只在细节上有所区别。外观整体设计与普通燃油版车型保持高度一致，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4674/1802/1420（单位：mm），轴距为2735mm，只有高度要稍高于燃油版车型5mm。

新车的车尾大概是外观方面与燃油版车型差别最大的地方，下方采用了隐藏式排气布局，并且增加了e：HEV标识。另外，新车依旧保留黑色扰流板和熏黑尾灯组的设计，具备一定的运动感。

内饰方面，新车的整体布局与燃油版车型也基本一致，配备悬浮式中控屏、全液晶仪表盘搭配三辐式多功能方向盘，中控配备贯穿式的空调出风口设计，整体呈现出不错的运动气息。

动力方面，新车搭载一台代号为LFB15的2.0L自然吸气四缸发动机外加电动机，其中发动机最大功率为143马力，WLTC综合油耗为4.39L/100km，传动系统将匹配E-CVT变速器。

写在最后：

从东风本思域e：HEV的变化反观车系进化过程，不难看出消费需要的转变。思域从一台强调个性和运动属性的轿车，逐步衍变成更贴合家用场景，主打精致化和舒适取向的民用家轿，这显然是一个明智的选择，因为对于日系车而言，“走量”是硬核指标。品质靠谱且耐用的标签是短期日系合资品牌一条“阳关大道”，不过自主品牌的技术是否能赶超日系这件事暂且不说，至少自主品牌占有市场份额的逐步攀升是在潜移默化的进行着，未来相信思域e：HEV混动版也将会受到市场的认可，至少从兼顾舒适性和能耗成本的角度来说，它值得期待。