当下新能源市场假如你有两个月没密切关注，再想了解时已经是另一番景象，甚至让我回想起了初中的数学课，低头开一分钟小差，再抬头老师口中的方程式、平方差公式已经变成了我听不懂的“鸟语”，可见新能源市场发展之迅速。如果在过去一段时间，你问我新势力哪家销量最高、卖的最好，我会告诉你蔚小理。直到今年的上半年累计销量榜单出炉，闷声发大财的哪吒一举冲上销量亚军位置，将理想汽车和蔚来汽车甩在身后，重塑了新势力被“蔚小理”抢尽风头的格局，成为了最出乎人们意料的黑马。

这充分说明凭借哪吒V、哪吒S两款车型，哪吒汽车已经在新能源市场中站稳了脚跟，并且步入持续增长的新阶段。而当这时，每个新势力品牌下一步的动作都出奇的统一，就是品牌高端化，对于目前产品矩阵中只有两款SUV的哪吒来说，想走高端化又要丰富产品线，一款轿车必定是最好的选择，于是运动型智享轿跑——哪吒S，孕育而生！

续航够长、颜值够高，结合亲民的价格和出色的智能化表现，让很多消费者甚至没有见过实车、没试驾过就早早下订，那么这款车开起来到底怎么样呢？为了满足我自己和大家的好奇心，我们参加了这场在赛道里的哪吒S试驾活动，一起来看看它的动态表现吧。

首先我们先来简单介绍一下哪吒S，这款车定位一款中大型轿车，基于哪吒山海平台打造，并且提供增程和纯电两种不同动力。其中增程版车型售价区间为19.98万-23.98万元，纯电版车型售价区间为24.58万-33.88万元，并且提供715公里（两驱）和650公里（四驱）两种不同续航版本。

3.9秒破百 你只管加速就行了

我们此次试驾的车型是双电机四驱版本，综合最大输出功率340千瓦，峰值扭矩620牛·米，0-100km/h加速时间仅需3.9秒。在这全长不到1公里的小赛道里甚至显得有些动力过剩，很少有机会将加速踏板踩到底，但是相对比较急的弯道也更能体现出车辆底盘的调校和极限。得益于双电机的瞬间大扭矩输出，起步时全力加速头避免不了和头枕来个亲密接触，但是冲出去一刹那整个车的姿态保持依旧是十分稳健的，就像在提前布好轨道上行驶一般。

不到200米的直线一脚下去距离刹车点已经很近了，这时车辆时速已经达到了100km/h以上。前双叉臂、后五连杆独立悬挂可以让车辆在重刹过程中保持相对平稳的车身，让车辆在入弯前尽可能的保持四轮抓地力的平均。不仅如此，高性能运动化底盘还可以让车辆在弯道中拥有更高的极限，搭配1.36统计超大宽高比、470mm超低重心，将车辆侧倾尽可能较少，拥有更清晰的寻迹行。出弯后紧接着的直线你又可以全电门，一个个弯道一个个直线体验下来过后，随着我和车辆的磨合、相处，速度也在不断提升。

当然了，这毕竟不是一款为赛道而生的车，但是它是可以让你在赛道里玩到爽的车，不是太硬的底盘、不是太重的方向，注定它至少有50% 以上的基因是为了让你通勤、买菜的。如果你让我现在告诉你它通勤的感受，我确实没试过，但是如果你也和我一样在赛道里驾驶过它，你就会知道就算把它开到城市中它也不会差。

所以已经盲订的用户你们只需要知道，驾驶方面这台车不会让你失望就够了，至少摸过这么多方向盘的我在赛道里笑的不亦乐乎。

锻造轮圈/低趴车身 为运动而生

说完驾驶感受我们再来老生常谈聊聊外观，哪吒S已经不知道在多少届车展中亮相过，给我留下印象最深刻的就是看上去非常舒服的车身比例。微微下沉的车头搭配流畅的车顶线条，好像它就是为了“破风”而生，且风阻系数也确实达到了0.216Cd，跻身全球量产车前列。这使得其在高速行驶过程中可以节省大部分能量来保证续航。俯视哪吒S的话它就像紧紧贴在地面上一样，较为低趴的姿态换来了更出色下压力，这样来看整台车造型好像就是为了运动而生。

分体式大灯似乎已经成为了新能源产品的标配，哪吒S采用了超薄的前大灯，颠覆性调整打破尺寸极限。灯组两侧微微上扬，使得整车前部视觉重心进一步降低，俯冲感进一步加强，同时也有种不怒自威的感觉。

车身侧面造型流畅，并且由于采用了前双叉臂的结构，哪吒S的前舱非常低矮，整个车侧的车窗车身占比都非常完美。车身尺寸上，哪吒S长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距为2980mm，为宽敞的车内乘坐空间奠定了基础。

哪吒S的轮圈非常值得一提，至少目前在同价位很少能够见到车企为产品配备锻造轮圈。相比铸造轮圈来说，该轮圈要在重量上轻不少，同时还能在激烈驾驶过程中保证强度。从轮圈造型上来看，每一根辐条都十分纤细，极大程度提升了刹车系统的散热性能。

车辆尾部相对就比较低调了，用非常流畅的线条来勾勒，如果前脸想表达运动，车尾一定是想体现出这台车的优美。两侧依旧是我们熟悉的贯穿式尾灯组，周围进行了熏黑设计带来了一定的神秘感。

超感交互座舱 简约但不简单

哪吒S的内饰设计看上去很简约，但并不简单。17.6英寸超薄2.5K中央控制屏幕最薄的地方只有13.3mm，并且在外壳上进行了不足毫米级的精雕，凸显精致感。液晶仪表尺寸相比中控就有些显得小了，不过虽显小但尺寸也达到了13.3英寸，显示的内容信息也是相当丰富。AR HUD可以让你更直观查车辆行驶的状况和相关信息，这样来看仪表盘的尺寸也就显得不是那么重要。在副驾驶前方，哪吒S还配备了12.3英寸前排乘客专用视频和音频屏幕，相比玩iPad和手机，这块大屏幕一定会更爽。

这多个屏幕也让哪吒S形成了四屏交互的布局，其中涵盖了驾驶、车辆控制、娱乐等方面的需求。哪吒几乎所有的控制按钮都集成在屏幕上，包括四个车窗玻璃的升降和后出风口的调整，所有这些都是通过触摸设计的。此外，哪吒还提供手势控制，这是一种超越“语音+触摸”的交互模式，为用户带来了更具未来感和科学性的驾驶体验。车机系统搭载的是目前旗舰级的高通8155芯片，这是目前最为主流的车载芯片之一，自然在屏幕操作流畅度和语音交互体验上能够带来不俗的感受。

除此之外，哪吒S在音响配置上也做到了极致，配备了21扬声器声场系统，功放最大输出1216W，包括12个主扬声器、1个重低音、4个顶棚扬声器、4个头枕扬声器，将传统车内的“二维”声场升级为“三维”声场，从视觉、听觉上营造双重震撼感受。

这次我们并没有体验到这台车的智能驾驶层面，不过还是简单跟大家汇报一下车辆的智能驾驶硬件水平。哪吒S配备了5款毫米波雷达，11颗高清摄像头、12颗超声波雷达，可以实现NNP高速领航辅助、NTP自动泊车、NMS魔法召唤等高阶智能驾驶辅助功能，光是5颗毫米波雷达就可以让你完全信任这一套智能驾驶系统。

写在最后

在短时间的赛道体验中，哪吒S只给我展现出了它性格暴躁的一面，不过从底盘感受和操控手感来说，就算开着它每天通勤，相信也绝对不会让我失望。而部分细节方面的表现依旧还有一些提升空间，比如说系统的操作逻辑、钣金接缝等等，由于我们这是一台试装车，所以这些也都是厂家在得到反馈后，可以在交付之前进行优化的，至少它的硬件水平足够顶尖，也为其带来了更多的可能性。目前来看，哪吒S最快交付也要等到4月份了，让我们一起期待它的表现吧。