咖啡卖不动，又打“复古”牌，慌乱的魏牌到底要造什么车？

成都车展开幕首日，魏牌圆梦量产版车型亮相展台，作为继咖啡SUV系列后的全新产品，魏牌圆梦的出现，可见魏牌又将目光瞄准了“复古老爷车”市场。而就在新车于车展亮相的同时，场外又爆出了魏牌首款轿车的谍照信息，没有意外，新车又是一台复古轿车。

为什么魏牌如此钟爱走复古路线？

一直以来，相比长安、吉利、比亚迪等头部车企，同为自主大厂的长城是最喜欢剑走偏锋的，无论在产品命名亦或者是产品设计之上，长城都非常个性，例如之前的坦克系列，再到如今的哈弗狗舍系列SUV。正所谓，风险与收益成正比，在车辆设计大环境偏向年轻化的时代，长城魏牌再度反其道而行，将赌注下在了复古车型之上。

那么为什么这么多另类个性的设计，魏牌却偏偏选择了复古路线？我认为最重要的一点是，复古风有一个明显的好处，那就是可以在瞬间积攒起很高的人气。如今中国汽车设计的同质化是相当严重的，在此等情况下，突然出现几款有着半个世纪以前造型的复古车，绝对能对中国消费者形成很强的吸引力。而这种自带流量与爆点的设计，还可以节省大量的前期营销费用。

利用复古风格去吸引眼球，这一点魏牌已经做到了。也尝到了不小的甜头。2020年7月，魏牌正式推出复古风格的越野SUV坦克300，短短一年多的时间当中，坦克300经历了从热度爆表到销量爆表，提车甚至要等待半年以上。基于复古风格打造的坦克300爆火，成为现象级车型，有了这样的“前车之鉴”，可以说只要能够提前抢占甚至开拓全新市场，产品爆火的概率会大大增加。

而在尝到甜头之后，魏牌更加坚信复古车型绝对称得上当下的“流量密码”。就这样，魏牌开始乐此不疲地推出复古车辆，从先前的圆梦，再到如今爆出的复古轿车路试图，以及这几款车型的关注度来看，魏牌当下的这一步棋，似乎又“走对了”？

那么，坚持复古路线的魏牌还能再成功吗？

首先需要搞清楚的是，坦克300之所以成为现象级爆款，复古的设计风格并不是主导因素，主要是坦克300这款车精准地锁定了低价硬派越野这一空白市场，并抓住了消费者的核心诉求。在坦克300面世之前，国内能买到的“高性价比”硬派越野SUV其实并不多，合资品牌车型配置低，做工用料差，而好一点的海外品牌车型价格又贵，望尘莫及，这让不少喜欢越野，或者是对越野车有一定情怀的用户“苦好产品久矣”。

而当下魏牌圆梦和另一复古老爷车，与坦克300有着实质上的区别，首先，这两款车型所要进军的细分市场，竞争是十分激烈的。虽然它们俩都属于复古车型，但圆梦终归属于中型SUV，当下这一细分市场的竞争有多激烈是大家有目共睹的，要想立足，只能比别家产品更“卷”，更有性价比，而复古轿车的境地也是同理。其次，复古车型本身的受众就十分有限，像圆梦这类车型估计只能吸引到老爷车情有独钟的“玩车党”，亦或者是家中已其他车型的消费者，而这部分人群在国人中的比例仅占很小一部分。

最后也是最重要的一点，那就是实用性，复古车之所以会被淘汰，是因为其本身已经不适合时代发展。虽然看上去的确很吸引人，但在风阻、车内空间、安全性能等方面势必会受到“复古”风的影响，风阻大就意味着油耗更高，造型独特可能意味着车内空间鸡肋，而对于绝大部分国内消费者来说，实用性与否才是一台车最关键的地方。

总而言之，与坦克300开创全新细分市场不同，这些复古车型不过是给自己打上了所谓的“全新”标签，但它们终归是要进入原有的对应的市场与普通家用车进行搏斗的，因此可以预见，魏牌接下来的这些复古车型，很难能在市场上掀起什么大浪。

四处碰壁，魏牌接下来的路在何方？

我们必须承认的是，在创新这方面，魏牌一直做得还是比较到位的。只不过，魏牌的表现有些心急了。还记得魏牌汽车创始人魏建军曾说过，魏牌汽车一开始就定位专注于SUV，如果SUV没有做到全球第一就不做轿车。

可现实却是，魏牌的复古轿车快来了，但它在SUV领域非但没有做到全球第一，反而却“高开低走”。早年魏牌在SUV领域的开局还算不错，早期推出的VV5、VV7等车型虽存在油耗高的问题，但凭借高颜值、高品质等特点，当时的品牌年销量能够稳定在十万以上。

但之后，魏牌没能在VV系列上投入更多的心血，导致VV系列车型仅历经一代，就草草收尾。在放弃了“VV+数字”的命名模式之后，进入了“咖啡时代”之后，魏牌推出了诸如摩卡、拿铁之类的车型，而咖啡系列的各款车型，外观内饰相似度极高，各产品间界限模糊，加上令人难以理解的咖啡之名，使得整个产品线十分混乱，甚至许多消费者连名字都叫不出，品牌新老车型完全是两种产物，代与代之间毫无传承，令人难以对魏牌这个品牌乃至车辆产品留下印象。

总结一下，魏牌近几年的套路就像是一条赛道行不通，便立马切换赛道，一个系列的车型不行，就立马停掉，再重头来过，老想着提前抢占全新的细分市场，可每每还未等待结果的出炉，便又马上放弃，每一款车型随时都可能成为“绝版货”，让人觉得非常的不靠谱。

如此往复，久而久之，魏牌也在车市中渐渐失势，整个2021年，魏牌的年销量仅剩5.83万辆，几乎与品牌成立初期持平，要知道作为后起之秀的领克汽车，2021年都售出了22.05万辆汽车，前辈与后辈一对比，不免让人感叹，过于浮躁，急于求成，终难成事。

自主品牌的崛起路上，绝对不会是一帆风顺的。正如古言道，只有当潮水退去，才知道谁在裸游，倘若魏牌一意孤行，依旧不断想着投机，不沉下心来好好研发产品，好好积淀，终日想着靠标新立异大获成功，重现辉煌，那么未来，它就只有“眼红”其他自主品牌的份了。