如果你手头有15万左右的预算，想买一辆家用紧凑型轿车，在去年3月份之前，大概率会去考虑轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉。但随着比亚迪秦Plus DM-i上市，这个格局就被打乱了，比亚迪把密不透风的紧凑型轿车市场撕开了一个裂口。大家突然发现15万不一定非要买油车，动力更好、油耗更低、还能上绿牌的插混车型也是个不错的选择。
城墙一旦被炸出个缺口，势必会有千军万马喷涌而入，各家自主品牌都更新了自己的混动技术，比如长城的柠檬DHT、奇瑞的鲲鹏E+、长安的iDD等等，当然还有吉利的雷神Hi·X，比如今天试驾的这台帝豪L雷神Hi·P。
作为同价位的紧凑型插混轿车，必须要拿它去和秦Plus DM-i比一比了，不过提前申明一下，凡是视频中有涉及到两款车的对比，我的态度都是两款车没有谁好谁坏，所有的差别都来自于技术路线不同，和产品力无关。另外，因为文章有限，我把重点放在两车的插混系统上，好让大家了解它们的核心区别到底在哪儿。
尺寸上来看，帝豪L雷神的Hi·P和燃油版基本一致，他是从帝豪L所属的BMA架构中衍生出的插混动力版本，所以严格来说算不上是独立的全新车型。不过要因此就说它就是油改电也不对，因为BMA架构本来就兼容混动车型，并不是硬是把油车改成了新能源。
不过它没像秦Plus DM-i那样把电池包平铺在车底，而是根据白车身的结构做成了T字形，布置在中央通道和后座下面，也就是所谓的“心脏式”布局。这样设计的好处是可以最大程度保护电池包。不过缺点就是后排地台凸起比较高，而且电池大小被限制了，所以全系标配同一个规格的电池，不同配置间也并没有长短续航之分。好在三元锂的能量密度更高，所以电池能量也达到了15.5kWh。
帝豪L雷神Hi·P的NEDC纯电续航是100km，不过三方实测成绩不到80km，而秦Plus DM-i长续航版不管是NEDC还是实测都能到120km。另外，它给出的官方亏电油耗是百公里3.8L，三方实测成绩5L-6L，而秦Plus DM-i的实测成绩不到5L。从实测数据上来看，续航油耗的差距还是挺明显的。当然因为实测和实验室不一样，测试环境往往很难保证一致性，所以结果只能做为参考。但有一点是肯定的，这辆车不支持快充，尽管它的慢充时间不长，只要2.5小时，但慢充毕竟代替不了快充，做不到途中迅速补电。
作为插混车型，用混动模式驾驶才是它的本体，所有的驾驶设置都调到标准，模拟大家平时最常用的状态。试驾车的电量还有9%，已经是亏电状态，把保电关掉，保证发动机参与整个试驾过程。
只要把车开上路，即便并不了解雷神插混系统的工作原理，但只要驾驶者对机械比较敏感，凭直觉就能知道它不如DM-i省油的原因。因为你能更早、更频繁地感受到发动机在工作，尽管发动机介入并不影响动力平顺性，但细心体会还是能感觉到，我会把它称作是一种机械感。
这种机械感和DM-i有很大区别，DM-i是一种电动感，因为它为了追求极致的热效率，简化了发动机，取消了变速箱，所以大部分工况下发动机都只能扮演充电宝的角色，只有在一段很窄的高速工况下才能参与直驱，唱主角的始终是电机。
而雷神Hi·P是为了性能做加法，不仅保留了相对完整的1.5T发动机的结构，而且还使用了一台极为复杂的三挡DHT混动专用变速箱，来对发动机和P1P2电机进行功率分流，所以只要车速超过到20km/h，只要你深踩油门，发动机也会进入并联模式直接参与驱动，这就是所谓的“全速域并联”。
在插混系统里，发动机更积极地参与驱动会带来一个好处，那就是动力。所以这台车的动力是绝对充沛的，说它的加速是钢炮级别的一点毛病都没有，三方实测百公里加速只要6.42秒，虽然秦Plus DM-i的成绩在20万以内家用车里已经是领先水平，但相比帝豪L雷神Hi·P还是慢了整整1秒。
为了足够的省油，DM-i使用大功率电机和小功率发动机，全速域都主要靠电机提供动力，高速才用发动机补足，100以上的车速时容易动力疲软。而雷神Hi·P则是相反，他有全速域的动力储备，使用小功率电机和大功率发动机，只要你想加速，全速域发动机随时提供动力。而电机和3档DHT变速器都是为了能让发动机可以更高效的工作，所以这种以油为主的混动系统在跑高速时动力表现更高。
还有比较重要的一点，它的车重要比秦Plus DM-i轻40公斤，这也拉大了辆车加速性能的差距。在纯电模式下，帝豪L雷神Hi·P在车速80以下表现不错，毕竟电机起步就可以直接爆发出最大扭矩，但是因为电机的功率相比秦Plus DM-i偏小，所以在80以上动力一般，所以纯电模式更适合不以速度为目的的日常代步。
根据三方实测，帝豪L雷神Hi·P的百公里制动距离表现一般，39.11米，当然秦Plus DM-i也没好到哪儿去，38.7米，这个级别的插混车型大多在40米上下徘徊，因为昂贵的插混系统侵占了轮胎的成本，所以胎用得都不是太好，所以我还是一样的建议，经常跑高速的小伙伴推荐换上抓地力更好的胎。
在操控性方面，帝豪L雷神Hi·P和秦Plus DM-i没什么差距，底盘配置也几乎一样，满足日常使用肯定没问题，但想要上赛道跑个圈什么的，还是和正宗的钢炮有差距，这里就不赘述了。
总的来说，虽然现在各家都宣称自己的插混技术既可以保证性能，又可以保证燃油经济性，看似是鱼和熊掌都可兼得，但其实这是相对于燃油车而言的，而当你去做横向比较的时候，会发现各家还是会有自己的侧重点，毕竟性能和燃油经济性永远是一对矛盾体，而帝豪L雷神Hi·P毫无疑问是更加偏重性能的插混。
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