（关键词：综置后驱平台、铝合金前后悬挂、1700兆帕钢）
全新福特探险者定位中大型SUV，在35万级市场，是少有的基于纵置后驱平台打造的车型，在悬挂、车架和动力系统方面均有亮眼的表现，三大件更像豪华品牌，那么这款车到底实力如何？下面我们来详细分析。
技术解读：双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和车架
虽然说探险者是35万级SUV，但车架用料、底盘技术，包括前置后驱的布局，都非常接近宝马的豪华SUV，为何这样说？我们首先来看这款车的悬挂设计，其前悬挂并非常见的麦弗逊支柱设计，而是双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架，下控制臂为铝合金，相比麦弗逊，用两个连杆替换下叉骨。
这种设计的优点是形成转向轴与下叉骨平面的虚拟交点，一方面会导致较小的转向偏移，该偏移会随着转向角以及干扰力杠杆臂的增加而增加，转向更精准，也就是指哪打哪，宝马从90年代的7系开始使用该技术，一直到现在都在使用，给大家留下“开宝马”的印象，另一方面，由于车轮偏移量较小，因此可以安装更大的刹车盘，对于重达2吨的SUV来说，更大的刹车盘意味着刹车距离缩短，安全系数提升。
后悬挂则采用了整合式多连杆铝合金后悬架，控制臂同样采用铝合金设计，这要比一些同价位新能源品牌使用的钢制连杆更轻，降低簧下质量，让车辆操控更轻松。
车架方面，探险者的高强度钢使用比例在同级中也是最高，尤其1300兆帕以上的超高强度钢，使用率达到38.6%；作为参考，大众途昂为25%-31%，而揽境为27%，超高强度钢让车辆在受到撞击时可以保持座舱完整，在A柱和B柱部分还使用了1700兆帕的冷萃马氏体钢，CD柱拥有加强横梁，车顶可扛自身3倍车重，即使车辆翻滚，也可以保证舱体不会变形，同时车身抗扭强度增加，对操控有利。
2023款探险者Ecoboost 285四驱钛金版的实用性（预售35.98万）
第一驾驶
除了在悬挂和车架方面的技术特性，探险者另一个利于操控的特点是纵置后驱平台布局，相比大众途昂这样的MQB横置前驱平台，综置一位置发动机和变速箱均为综置，车头更长，从机舱看发动机位置较低且靠后，更接近跑车，实现50：50的前后平衡配重，机舱拉杆加强了车头刚度，减少高重心的SUV入弯推头现象，操控稳定性和安全性更高，标配的是255/55 R20倍耐力蝎子四季轮胎，保证抓地力和舒适性。
2.3T的四缸发动机匹配福特自研的10AT变速箱，这套动力系统已经在多款车上得到验证，比如运动跑车野马，最大功率276马力，3500转/分时爆发425Nm的峰值扭矩，推动2吨重的SUV比较轻松，百公里加速时间为7.6秒。四驱版搭载的是多片离合器式适时四驱，湿滑路面行驶提高可操控性，缺点是这套城市SUV常用的四驱脱困能力不如硬派越野，不适合高强度越野。
第二乘坐
车长5.063米，车宽2.004米，轴距3.025米，这个尺寸数据带来了宽大的内部空间，尤其第二排，有独立座椅和整体座椅两种选择（6座/7座），腿部空间宽敞，第三排座椅支持一键自动折叠或复位，使用方便，但空间稍小，不适合长时间乘坐，座椅标配Dinamica超纤维环保麂皮，提高了肩部的摩擦力。铂金版配备的12扬声器B&O音响可以满足音乐发烧友的需求，27英寸的中控屏和福特SYNC+智能系统满足年轻人娱乐要求。
第三安全
车架安全我们前文已经有所介绍，探险者全系标配了前后排头部气帘和前排膝部气囊，前后排均有安全带未系提醒，标配L2级驾驶辅助，包括前方碰撞预警、车道居中保持、主动刹车、疲劳驾驶提醒、道路交通标识识别等，即使是入门版，也不用担心安全。
第四停车
探险者的转弯半径为5.9米，后悬较长，铂金版有360度全景影像、倒车车侧预警和自动泊车功能，停车比一般的5米长SUV轻松。
选车侦探观点：福特在欧洲一直是专注于操控的运动品牌，而在美国更注重家庭实用性，探险者就是这样一款结合了两者的SUV，从车架、悬挂、动力系统到安全配置均超出预期，当然越野能力相对于硬派越野略显逊色，你觉得新探险者怎么样？欢迎讨论。
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