虽然本次成都车展戛然而止，但对中国车市的风向标作用已然显现。从 2019 年上海车展上蔚来、小鹏、理想这些新势力的无人问津，到 2022 年如今新能源展台的人满为患，不到四年时间，新能源产品的渗透方式正在从「车企战略主导」转变成「用户需求主导」。

由于不再仰赖政策引导和新贵尝鲜来推动市场需求，新能源产品也逐渐褪去了「猎奇」的一面，成为「主流产品」的一员。

由此带来的直观变化有两点：

• 新势力不遗余力推陈出新，产品定位愈加主流，毫不遮掩对走量的野心；
• 传统巨头向新能源市场加速转型，明确纯燃油产品的禁售时间，弃油转电已成大势所趋。

所以，哈弗品牌带来了一款全新的中型 SUV 产品 H-DOG。

下面来看看这款产品的一些细节。

01

油电两手抓，两手都要硬

「现在是纯燃油车该紧张的时刻，插混和纯电对纯燃油车的大规模转化其实才刚开始，两者会在接下来5年的时间里共存，并且会取代燃油车成为市场主流。

不光是排放法规要求，用户也开始了解到电驱的优质体验。之所以很多人不选纯电，是因为大电池的插混方案在目前对于使用场景的延伸会更好，简单说就是：哪都可以去。」

这是国内某巨头车企营销公司总经理对我说的一段话。

「场景延伸」正是哈弗品牌在此刻选择转型新能源的原因之一。有了需求，便有了动机，确立了战略目标，就要将其付诸于产品。

哈弗 H-DOG 是狗品类首款 DHT-PHEV 车型，完善丰富了狗品类的产品矩阵布局。虽然 H-DOG 是哈弗品牌的又一「触电」之作，但考虑到广大的非头部市场仍然缺乏便捷补能的使用条件，因此，哈弗依旧保留了燃油版。

于是乎 H-DOG 的特点之一是，各个层级的消费者都能找到适合自己的选择。

可油可电

H-DOG DHT-PHEV 插电混动版，由长城自研的 4B15D 1.5T 涡轮增压发动机以及 2 挡 DHT 混动专用变速器组成，动力系统综合输出功率高达 240 kW，扭矩 530 N·m，这是什么水平呢？在纯燃油车里，基本是一台 50 - 60 万级别，搭载 V6 涡轮增压发动机的车型。

用电的部分，DHT 双电机混联拓扑结构的先进性无需赘言，更为宽广的直驱工况搭配混动专用大电池，完美兼顾低速代步和高速巡航的效能诉求。50 - 150 km的纯电续航范围，让用户得以根据实际场景灵活选择，无论是图一块绿牌还是追求纯电出行，丰俭由人皆可满足。

燃油版搭载长城最新一代 4N20A 2.0T 高功发动机，匹配长城首创横置 9DCT，峰值输出 170 kW、380 N·m，这套动力组合是长城汽车相当成熟的方案，仅在扭矩上略逊于注重低扭攀爬的哈弗 H9。

而为了实现类似电驱动的平顺性，长城的工程师采用集成电子泵、高度集成的电子模块，配合发动机变速箱的精心调校，让整个动力的输出曲线无限接近电驱，燃油车也能开出不输电车的丝滑质感。

纵然动力上做不到混动版那般极致，但 232 匹马力在纯燃油的世界里也是妥妥的不好欺负。再加上 H-DOG 并不是身形庞大的「巨型犬」，而是更加追求综合表现的「中型犬」，动力表现胜过同排量的竞品完全不成问题。

以上是燃油和电混版 H-DOG 的动力实力，但对于用户而言最大的优势还不是这套动力有多强，而是混动系统带来的具体优势，主要有三点：

一，城市用电：因为混动采用了大电池的方案，并且具有 50 - 150 km 的纯电续航，所以你会发现这个续航能力正好是大多数城市用户的日常通勤里程。

日常通勤下用户可以 0 油模式出行，而根据城市公共充电桩平均 1 元钱一度电，家充平均 6 角一度电计算，H-DOG 用户城市用电一周大约也就不到 100 元，相比燃油车至少少了三分之二。

也就是说，城市用电既有经济性，还有静谧的舒适性。

二，高速用油：新能源产品高速的能耗普遍高于城市，此时用电既不经济通勤效率又不高，H-DOG 高速路况发动机直驱后可以完美解决这个问题。

三，行驶平顺性：低速时电机驱动，电驱动的平顺可以带来更好的驾驶体验，而城市 0 - 80 km/h 又是最常用的时速区间，因此，大部分用户会用纯电行驶。

总体来说，城市用电、高速用油、混动 0 里程焦虑，都是为了解决现阶段用户的痛点而设计。

02

设计美学：刚柔并济

技术上有长城汽车几十年的储备，但想要抓住挑剔的年轻人，设计上需要下功夫。

一款车的设计其实对于用户来说，你很难用理性的逻辑去告诉他什么叫好看或者不好看，但从设计师的角度来讲，任何一个设计都不是毫无来由的拍脑袋决策，它代表了一款产品有着怎样的定位标签，如果与之脱节，偏离了定位所锚定的目标人群，那么在产品层面上它就是失败的。

哈弗为 H-DOG 贴上的第一标签 「潮野」，其实就是一个浓缩度很强的形容词，既囊括了目标用户对「潮、酷、个性、与众不同」的审美追求，又点明了「户外、越野、露营、探索自然」这些相对具体的使用场景。

二者相互依存，H-DOG 就成为了表里如一的有机整体。

H-DOG 的型面和线条是极其硬朗的，前脸中网的点阵式造型极具视觉冲击感，配合越野车上常见的圆灯设计，组成了狗品类的家族化设计语言。而当点亮日行灯的时候，还会呈现出狗狗骨头的造型，这便是具象元素转化为产品辨识点的绝佳案例。

在硬朗腰线裁切出强有力的车身型面，带来棱角分明的视觉效果之余，黑色轮眉带来了明显突出车身的宽体式设计，并用 6 颗铆钉进行铆接，不仅在视觉效果上极具硬派之美，更能在户外越野时无惧刮蹭。

尾部相对大狗和酷狗就没有那么方方正正了，更注重圆灯元素形成前后呼应的效果。并且没了贯穿相连的流行元素的加持，整体隆起的尾门型面也更为饱满简洁，恍若柯基犬圆嘟嘟的小翘臀。

壮实的「小胖墩」不仅增添了几分萌态，也象征着狗品类并不执迷于家族元素的简单套用，而是真切关注每一款车的个性定位并有效区分。

顺带提一嘴 H-DOG 的座舱设计，哈弗品牌的设计手法非常灵活，既保留了狗品类的硬派元素，让边边角角都充满了方方正正，尤其是副驾突出的拉手更是「有内味」；同时不负高端定位，屏幕更大、用料更豪华、细节更精致。

简单说就是，设计师对H-DOG 的造型采用了一放一收的策略，一放是指造型延续「狗」家族的豪放，在前保险杠、轮眉、大灯上都用了比较夸张的造型，这符合「轻越野」的调性；一收则是在一些细节上，比如前脸看似粗犷但镀铬的小装饰、内饰大屏幕、像是碳纤维的内部满把手外围等等。

这种外刚内柔的反差不也正暗合了年轻人刚柔并济、收放自如的个性吗？

03

聚焦场景：对生活的延伸「轻越野」

新能源汽车发展以来，混动已经从人们眼里的过渡技术，进化为一个独特的品类，优势无他，就是「续航」。纯电续航均值无论是几年前的 400 km，还是如今的 600 km +，单车续航能满足日常所需，加之快充设施的加速普及，纯电阵营对于「首购市场」似乎势在必得。

但不同的国家自有国情各异，中国的特点就是「大」，大到能够容纳几乎所有新能源汽车擅长的和不擅长的使用场景，进而催生出不同的用车需求和目标消费群体。

相比起用车成本日渐高昂的纯燃油车，以及尚未能彻底革除续航焦虑的纯电动车，混动车的「可油可电」，在底层需求上提供了足够宽广的出行半径，由此延伸出的用车需求自然也是最为多样化的。

如果车企只用「混动」和「性能」去做产品的差异化，而忽视「使用场景」才是在目前汽车存量市场竞争中开拓新增量的本质，则很容易陷入传统车企打造产品「唯机械素质论」的固定思维中。

随之而来的，就会是愈发无聊的同质化产品占据我们的生活，最后倒逼那些个性化车型陷入小众与无利可图组成循环的怪圈。

只有车企定义的产品与用户的具体使用场景相结合，车才能摆脱简单的「出行属性」，真正承载用户所向往的「生活方式」。

在这一点上，理想 ONE 解决的是全家出游的「生活场景」；而 H-DOG 更加细分，选择 All in 年轻人热衷户外游的「娱乐场景」。

而只要占据「户外、轻奢、露营」这几个关键词的用户心智，就能占据相应的细分出行场景。

在 H-DOG 身上，你能看到狗品类 3/4 刻度自带的「轻越野」属性 —— 最大接近角 24°，最大离去角 30°，纵向通过角 19°，最小离地间隙 200 mm，最大涉水深度 560 mm。燃油版车型拥有博格华纳智能电控四驱的加持，以及 9 种全地形模式选择，不仅足以征服城市周边近郊环境下的绝大多数复杂路况，甚至能够完成一趟说走就走的长途轻穿越。

而当用户驾车到达目的地之后，H-DOG 的新能源身份又能为远离人烟的场景提供现代生活的便利与安逸。

换做驾驶油车露营，光在能源补给上少不了费心费力，不然那些户外电源、一次性烤炉、露营炊具也不会卖得那么好。

但 H-DOG DHT-PHEV 版自带一块容量巨大的电池，这就相当于随车充电宝，只需带上几款小家电，就能以极低的成本享受小红书同款「精致露营」。无论是照明还是做饭，外放电功能的功率都能维持文明社会该有的舒适与体面。

毕竟年轻人不是真心喜欢「真·荒野生存」，只是想要和自然更近一点，仅此而已。

写在最后

最后用哈弗品牌总经理李晓锐的话来作为结尾：

我们深知这是一段充满挑战的旅程，所以我们是有备而来：不仅有自我变革的超强决心，更有实现变革的超级实力。

最强大的研发和供应链保障体系、最顶级的超级混动技术和最全面的产品品类布局，是我们实现向新能源赛道快速切换，并全面引领的底气。

哈弗 H-DOG 的出现不仅是展现产品实力，还为哈弗品牌开辟了「轻越野、户外精致露营」这个新细分市场。