有了蔚来ET7，奔驰EQE还能卖给谁？

不知道大家有没有听说过这样一种说法：宝马5系是绝大多数家庭购车的“天花板”。换一种说法就是，大多数老百姓会把购车预算限定在50万元，因为这个价位的车型大多都已经是“六边形战士”，就家用车来说已经顶格了，再贵就得为“精神追求”和“品牌附加值”买单了！

看看销量数据吧，今年1-7月宝马5系卖出了105,354台。排在了所有轿车（注意是所有！）轿车的第12名，豪华轿车的第1名，甚至卖得比宝马3系还多！

这就产生了一个很有意思的话题。假设你去大街上随机抽选路人，提出“50万买什么轿车？”的问题，他们大都会告诉你BBA的5、6、E三个选项。如果你这时再补问一句“纯电动轿车呢？”，他们可能就会哑口无言。然后你们面面相觑，最后他们挥手告别……

原因很简单，今年之前，这个价位的纯电动轿车市场是一片空白。而现在，我们有了“国货之光”！已经开始交付的新势力“龙头”旗舰轿车——蔚来ET7还有刚刚上市的，“汽车发明者”带来的EQE！它们孰强孰弱？比比就知道！

差点忘了，蔚来ET7对标的是宝马7系，今天我们拿它来和EQE“对狙”属实是委屈它了。但消费者最敏感、最在意的永远是价格。我想不大有人会花46万买了一台号称“500万内最强的车”，从而觉得自己省下454万，捡了个大便宜吧？

这么看，拿指导价52.8-58.5万元的EQE，去和45.8-53.6万元的ET7对比就非常合理。我已经预判到你要说未来EQE会有巨大的终端优惠，EQE 350的价格会比ET7便宜，但EQE未来还会有双电机四驱的EQE 500，甚至还会有AMG EQE 43 4MATIC、EQE 53 4MATIC+呢！放心吧，总有一款车型对标的上！

互有胜负的续航和性能

既然是两台纯电动汽车，咱们就先来看看它们的续航和性能表现吧。ET7标配前后双电机四驱，最大功率480kW（653马力），峰值扭矩850N·m。

所以蔚来ET7的零百加速最快能够来到3.8s。你可能觉得ET7作为一台豪华旗舰轿车应该淡定地驰骋在道路上，路口起步崩直线的行为很是“掉价”。那么也不用担心，蔚来给ET7设置了5挡可调的零百加速段。想在ET7上体验雷克萨斯ES200的优雅从容吗？12.9s的“公路闪电”模式满足你！

续航方面，ET7目前能够选择75度电池或者100度电池，CLTC续航里程分别为530km和675km。未来蔚来甚至还会推出150度电池的版本，能将CLTC续航提升至1000km，不过我觉得有些没有必要。

蔚来可是补能体系最多样化最完善的新能源品牌啊！2025年前，蔚来将要建成9纵9横19大城市群高速换电网络。真有长途需求花上几分钟换个电不香吗？再者说，选择150度电池的用户不会很多，到了高速换电站你可能会发现根本没有150度电池的库存，最后只能灰溜溜的去超充站排队或者干脆换上个75度的电池应急……

再来看看奔驰EQE，它基于奔驰最新一代EVA纯电动平台打造，将配备最新的动力电池管理系统（BMS）。插句题外话，EVA平台是奔驰的旗舰纯电动平台，主要面向中大型和大型纯电动车，目前已经确定的四款车型包括EQE、EQS和它们的SUV版本。

这也就不难解释为啥EQE和EQS远远望去“傻傻分不清”，奔驰是把燃油车“套娃”那一套照搬到电动车上去了。花一半的价格，就能买到90%的EQS，好像还挺让人心动的不是吗？就是不知能否把EQE后轮4.5°转向升级到10°的订阅费用也打个五折啥的。

言归正传，EQE上这套全新的动力电池管理系统(BMS)可以在车辆启动前率先进行自检，自检项目包括单个模组以及整个电池组的外壳，以确保在启动前不存在漏电的隐患，保证用户的使用安全。而且这套管理系统还能够在车辆全生命周期内保持OTA升级更新。

EQE 350的后置单电机在参数上比较吃亏，最大功率215kW（292马力），峰值扭矩556N·m，零百加速6.7s，比E 300 L快了0.2s。

先别急着开喷！在价格便宜一半的前提下，EQE 350的动力参数和EQS 450+相当接近，零百加速也仅仅慢了0.3s，心里是不是一下子就平衡多了？

而且奔驰这么标定可是经过“深思熟虑”的，也有不少优点。打个比方，如果你是E级或者S级的车主，EQE、EQS就可以顺理成章地成为你的下一台车，你也不用担心受到电动车加速令人恐怖的眩晕感和弹射过山车一般的G值。

开个玩笑，后驱单电机的优势在于电耗低，还有后驱（也许吧）。EQE 350凭借一块96.1度电的电池，做到了最高752km的CLTC续航，比100度电池的ET7还要多出77km。想想也是，要是一台四缸车的油耗比V8还高，那还得了？

当然如果你实在接受不了单电机的EQE，未来北京奔驰还会推出双电机四驱的EQE 500，最大功率30kW（408马力），峰值扭矩858N·m。零百加速做到4.7s的同时，CLTC续航也滑坡至658km。

要是你认准了EQE，认为4.7s的零百加速依然太肉，还想追寻更大的刺激，同时还不在乎续航里程。AMG EQE 53 4MATIC+就很适合你了，460kW的最大功率（626马力），950N·m的峰值扭矩，3.5s的零百加速（选装AMG动态增强版组件之后能做到3.3s）当然还有518km的WLTC续航。燃油性能车这么耗油，电动性能车电耗高点，续航短点很合理嘛，有舍才有得！

各有千秋的外观内饰

关于车辆的外观其实见仁见智，ET7和EQE都有非常鲜明的家族化特征。如果说EQS是“大鼠标”那么EQE就是“中鼠标”，但是ET7目前可是蔚来最旗舰最高级的轿车了。

很多电动车都喜欢运用无边框车门+隐藏式门把手凸显自己的科技感与时尚感，ET7和EQE也不例外，但是ET7在此基础上还有全车电吸门。看来在“不计成本”营造高级感方面，还是新势力更胜一筹啊。

再将视线转到车内，别说ET7和EQE的内饰布局还挺像。EQE没有选择EQS那样的三联屏反倒选择了燃油版S级的“iPad”大屏。

如果有一天我成为了一名蔚来车主，那么NOMI是我一定会选装的。花4900买一个可爱的吉祥物我觉得很值，而且蔚来的中控台上少了NOMI总觉得空空荡荡的。

降维打击的配置、智能座舱和驾驶辅助

成为一名蔚来车主是幸福的，尤其对于选择困难症来说。因为李斌卖给你的不只是车，更重要的是生活方式。蔚来希望带给每一位车主相似的体验与享受，所以蔚来的车型只有电池规格、持有方式（租借或买断）、完整NAD、更高级的内饰材质、外观主题等拔高选项，或者称之为享受型配置，是可选项目，其他基础配置都是统一的。所以说每一台ET7都是“大满配”。

有多满配呢？就拿座椅舒适性配置来说，ET7标配了前后排座椅的加热、通风、按摩；反观EQE就非常“传统”，前排座椅通风、后排座椅加热都需要额外付费。我想其他配置也就没有比较的必要了。

不过为了流畅的轿跑外观，蔚来ET7牺牲了一部分后排乘客的头部空间，“鼠标”造型的EQE就完全不存在这个问题。怎么办呢？“自古造型、空间两难全啊！”

在硬件方面，ET7使用了大家的“老朋友”8155，软件方面是蔚来自研的车机系统，中国人更懂中国人嘛！

没想到吧，借助奔驰最新的EVA平台，EQE也能实现“四屏联动”，难道奔驰也用了8155？可能并不是，它用的是英伟达的Xavier芯片。虽然这可能是奔驰有史以来最棒的车机系统，但实际体验效果依然拼不过“内卷其乐无穷”的新势力们！

最后我们来聊聊感知硬件和智能驾驶辅助。屏幕前的你肯定也知道，造车新势力从来没有在“堆料”这件事上败下阵来。蔚来ET7作为NT2.0平台的首款车型，拥有33个高性能感知硬件，真的是有够奢侈的。

四颗算力达到1016TOPS的英伟达Orin计算芯片（这得冗余成啥样啊？），一颗水平视角120°、最大探测距离250米的Innovusion激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元和V2X车路协同。

相比之下EQE真的有些不够看，1个长距离毫米波雷达、1个双目立体多功能摄像头模组、4个短距离毫米波雷达、4个环视摄像头和12个超声波雷达，这些硬件配置满足L2级驾驶辅助功能没有问题，再往上也整不出什么新鲜玩意了，OTA也不能让你凭空长出个激光雷达吧！

至于芯片嘛，不出意外EQE用的是一颗算力2.5TOPS的Mobileye EyeQ4芯片。只要叠加407颗芯片，就能超越ET7！当然一个算力几Tops的芯片就已经可以满足EQE的需求了。就这么一点硬件，算力高反而暴殄天物。

写在最后

似乎蔚来ET7在性能、配置、智能座舱、驾驶辅助甚至补能方式都全方位战胜了奔驰EQS。看起来ET7赢定了？未必！

当一台车卖到50万元，在消费者眼里品牌力、购买这台车获得的附加价值也许会比配置、性能这些更为重要。“我知道蔚来性价比高、量大碗足、国货之光但是我就是喜欢三叉星！”他们也许会这样说。

看看7月份的销量吧！奔驰E级售出13,158台，而蔚来ET7只有2473台，连零头都不到。虽然蔚来的单车均价能突破40万，坐拥20余万名车主，已然跻身豪华品牌行列，成为造车新势力中的领头羊。

但面对拥有百年历史、厚重底蕴的奔驰，依然还有很长的道路要走。无论是丰富而悠久的造车经验还是更加专业科学的品控管理，都有蔚来等新势力们值得学习的地方。

退一万步讲，EQE的价格不是定死的，奔驰又不玩直营直销那一套！定个比较自信的价格，为未来的终端优惠做足准备！到时候和供应商、经销商“友好洽谈”一番，依然会有非常充足的利润空间。

“大哥”EQS的终端优惠已经能买到一台C 200 L了（经销商参考价）！未来EQE跌掉一台A 180 L不是梦！果真如此的话再结合奔驰的品牌光环和影响力，说不定EQE就成为爆款了呢？