法拉利首款SUV：动力下调的V12配十年前的四驱，还说有诚意？

法拉利的SUV终于又近了一步，随着这台在坊间传闻许久的法拉利Purosangue迎来全球首发，很多我半年前需要对着路试照片猜测的信息，这次也变得愈发清晰。脱去伪装之后，法拉利Purosangue依旧是大家想象的样子。即法拉利想要赶上潮流，制造一台更为实用，受众面更大，溢价也更高的SUV车型。但同时法拉利也要尽可能保留自身传统跑车的文化精髓。设计上的纠葛真实传递了Purosangue（意为：纯种马）的命名，同时法拉利也倔强地把新车定位为“法拉利多功能车”。但这些嘴上功夫是不够的，如何在这台“多功能车”上传递法拉利的价值，我们还是要看它的技术核心如何。

这是个什么水平呢？一众超豪华大佬之中，现在估计也就劳斯莱斯库里南还在玩V12，剩下的兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁DBX、宾利添越等等，8缸才是它们的主旋律。同时，在涡轮增压的趋势下，超豪华届似乎把4.0量作为了它们的“经济选择”，6.5L的自然吸气排量乍看上去好像时光倒流了一般。

不过说回现实，超大的排量虽然把功率拔高到了700马力以上，但机械结构上的特点，导致其扭矩从数据上看并不会有那么强的冲击力。但这并不意味着法拉利Purosangue还是一台单纯的古典高转速怪兽。其最大扭矩的80%在2100转左右就能够迸发，而最大扭矩本身可以延展到6250转左右全部爆发，而峰值扭矩则需要在7750转的时候全部压榨出来。

相较于我们已知的法拉利812所搭载的V12发动机，在法拉利Purosangue其实最大功率的输出是有一定下调的，最大扭矩数值变化不大。而在最大功率和最大扭矩的输出转速上，法拉利Purosangue都明显压低。由于新车上的这套V12动力的详细数据暂时披露得并不多，目前仍然只能猜测该动力系统站在了法拉利812的肩膀上。但具体会不会调整曾经那过于夸张的缸径行程比，以及其它的核心数据来适应新车的受众人群，就不得而知了。最后来一个俗套的总结，在法拉利Purosangue身上，确实兼容了低转速的实用性，以及大排量自然吸气发动机那源源不断的后劲。这对于受众面更广的SUV来说，确实相当具有现实意义。

回到技术上来，从法拉利FF到法拉利GTC4Lusso，再到法拉利Purosangue。这套延续下来的四驱系统，在十几年后来看，都仍然是脑洞大开的感觉。首先这套四驱是基于前置发动机结构打造，这点对于要造大车的法拉利而言不是问题。但是为了平衡车辆的前后配重，法拉利将发动机留在了前舱尽可能靠后的位置，而另类的将变速箱放在了后轴部分。在法拉利Purosangue身上，这套分配方案使得新车依然能够拥有49:51的前后配比。

后端自不必说，动力经过传动轴来到变速箱，并且变速箱集成电子差速器，再向两个后轮提供动力。而发动机前端的动力输出则经过一个类似变速箱的结构。它由液压齿轮结构构成，也可以理解成一种减速器。然后两侧分别连接车头两侧的半轴，与之耦合的分别是一套多片式离合器。而这种前桥两侧独立控制的动力输出模式，天然实现了前桥差速器的效果。

低情商地说，在高挡位或高速度的情况下，前轴部分的类似变速箱结构已经无法与之匹配。高情商地说，法拉利在四驱结构下，仍然保留了纯粹的后驱驾驶乐趣，避免一味地四驱造成的“傻·快“形象。同时，驾驶员对于四驱的需求，本身也更多局限在低挡位和低车速状态下。