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日系混动里的运动偏执狂INSPIRE AutoDang试驾
AutoDang汽车档 1362浏览 2019-08-20

七月末,正直酷热暑期,我们驾驶东风本田INSPIRE(参数|询价)混动版前往海边,INSPIRE是东风本田的旗舰中级车,和“老表”雅阁(参数|询价)基于同一平台打造,且都是采用的第三代i-MMD混动系统,但细微之处不大相同,这次驾驶的路况涵盖了城市拥挤道路、山路以及高速道路,来回115公里,在酷暑中工作很容易让人汗流浃背头脑发胀,但好在驾驶的是INSPIRE,给我一丝凉意与愉悦。

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#外观更动感

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在外观方面,INSPIRE和雅阁除了前脸雾灯上有镀铬饰条和尾灯不同之外,其余几乎一样,但INSPIRE的溜背式车尾和战斧式轮圈的设计,给我的感觉是更偏向于运动一点,而且INSPIRE的前大灯和尾灯都配有流水转向,这一点雅阁并没有。车身尺寸方面,INSPIRE的长/宽/高(mm)分别为:4910x1862x1450(mm),轴距为2830(mm)。

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#夏日里的凉意

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文章开头说道的那一丝凉意,说的其实是INSPIRE的座椅通风,这个配置对于大夏天的广东人来说简直是一大福利,特别是当车辆曝晒后,可以快速除掉座椅上的热气,但是只有前排有配备,INSPIRE中控的设计延续本田一概的风格,这个中控还有个特点,就是在行驶过程中是不可以调节车辆的设置,只有在停车的时候才能够调节,增加了安全性,按键换挡的设计会让刚开上这台车的人不太适应,但对整个中控下方的空间贡献还是很大的。

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乘坐方面,前后排给身高183体重183的剑扬哥(183CLUB)乘坐是非常够用,不过他表现还是喜欢前排,因为座椅通风功能,再来INSPIRE对后排乘客的“照顾”还是很到位,比如后排空调出风口和两个USB口,比如让放大空间感的全景天窗等等。

#做到充沛且平顺并不容易

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动力方面,INSPIRE混动版的动力系统由一套2.0L自然吸气发动机(最大马力146匹,峰值扭矩175牛·米)和电动机(最大功率135kW,峰值扭矩315牛·米)组成,搭配E-CVT电子无级变速箱,综合最大马力215匹。开上这台INSPIRE给我的第一感觉就是,动力很充沛,在NORMAL普通模式下提速很平顺,动力加起来很顺畅,这个模式下驾驶起来很得心应手,超车的时候信心十足,但是刹车被调的太过于紧了一点。

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当然想更环保一些可以用ECO模式,如果想要追求驾驶体验,打开Sport模式后,整台车的动力都会被唤醒,转速会维持在一个较高的区间,油门轻轻一点动力反馈一窜一窜的,配合方向盘后的换挡拨片,你可以获得很激进的驾驶体验。

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INSPIRE底盘方面配备的是前麦弗逊后多连杆悬架,表现中规中矩,整体定位在运动与舒适中间,油耗方面,工信部综合油耗为4.4L/100KM,在城市道路上实际驾驶起来油耗会稍微高一点,跑高速的话又会再高一点。再来说一下乘坐感受,INSPIRE的NVH都控制在了正常范围,在不开音乐的情况下也不会让人觉得不适。

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驾驶过程中我开启了车辆偏移保持和自适应巡航,这两个功能确实能帮助降低我们的驾驶疲劳感,还是非常实用的,不过还是要时刻保持注意力集中,毕竟驾驶靠自己才是王道。

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试驾测评
 
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