看得见的诚意和用心 试驾银标五菱星驰

五菱星驰，银标五菱旗下的又一款全新车型，定位于“年轻人第一部”的小型SUV，对于购入首款车型的年轻人来说，星驰牌面、级别并不重要，购入门槛、配置水平和颜值，才是最精准的消费诉求。因此，五菱星驰以5.68万元的超低起售价，刺激着年轻人的购车神经，而就在这样一个几乎无用武之地的售价区间内，五菱星驰又几乎将能给到的统统装车了，通常“神车”，就是这么诞生的。

外观设计方面，五菱星驰并没有重复其他同级别车型惯用的圆润可爱风，整体轮廓看上去相当硬朗，同时，主打的车身颜色被称为“纽北黄”，为什么叫纽北黄，并不重要，重要的是，这样的车身颜色很醒目、很跳跃，很年轻化，

内嵌有绿色“S”标的飞翼式镀铬格栅很是醒目且规整，内部填充有些展翅翱翔的味道，同时与银色五菱标相当契合。两侧灯组造型虽不细长但也尽显凌厉之风，且与前脸的融合度很高，因此整体感显得尤为出色。

4365*1750*1640mm的长宽高尺寸和2550mm的轴距参数，中规中矩，不算出彩但也不落同级别下风，属于标准的小型SUV尺寸。但从侧面看，犀利笔挺的腰线和大面积黑色D柱所营造出来的悬浮式效果，在侧面很高的凸显了“尺寸感”，直观上的感受就是，这车，真的不小。

轮圈规格则采用了颇为精致的17寸五幅式轮毂，并搭配有红色刹车卡钳，对提升运动质感能起到点睛的作用。

尾部更多的是利用横向线条来强调宽度和层次感，整体风格简洁，略微熏黑的后尾灯和纽北黄的车身颜色非常搭调，甚至能咂摸出一些高级感。

外观方面，其实从很多细节处能看到五菱的用心，比如在前唇、侧裙以及后包围等处，点缀有大量碳纤维纹路的饰板，小尺寸尾翼、夸张的后扩散器、拳头般大小的双边共两出式尾排和黑化的外后视镜等，都是明显讨好年轻人的设计思路，相信这些小细节，未来对销量会起到不小的帮助。

内饰风格整体上更像是一台新能源车，大量横线条以及细长的镀铬条很好的拓展了视觉宽度，D型方向盘、游艇式档杆以及撞色设计，年轻化也比较到位。

不过，受限于成本，内饰用料以硬塑料为主，软性材质的占比不高，但好在硬塑料部分运用了很多纹理进行修饰，所以并没有明显让人不适的廉价感。

10.25英寸扁平的悬浮中控屏以及尺寸不大的液晶仪表盘，支撑着内饰科技质感的呈现。车机则搭载了Ling OS灵犀系统，倒车影像、语音交互、导航、车辆状态显示以及多媒体功能都是比较完善的，实测时语音识别表现不错，可控功能也比较多，常规的例如开启天窗、空调温度调节等都可以实现，实用性没有打折扣。

前排座椅则采用了一体式运动座椅，拼接式的设计、表面质地和对身体的支撑性没有槽点，配置上主驾还支持六向电动调节。

值得一提的，其实是五菱近些年在空间利用率方面展现出的优势，后排座椅不仅可以完全放平，而且支持较大幅度的靠背调节，虽然后排在乘坐时略显单薄，但人性化方面的考量却超出预期。

老实说，五菱星驰的动力系统并不会给人以太大惊喜，毕竟试驾车型所搭载的1.5T+CVT的动力组合，在五菱其他车型中也有搭载，数据方面，147马力的最大功率以及250牛米的峰值扭矩参数，我们也已经非常熟悉了。

官方宣称五菱星驰的零百加速成绩为8.7秒，实测中也确实能够感受到，动力标定确实比较偏向于前中期的持续输出，在涡轮介入后能够获得不短的持续加速能力。

而在起步阶段，五菱星驰也并没有一味的强调初段油门的灵敏度，虽然起步略显薄弱但输出线性表现不错，再加上CVT变速箱的加持，整个加速过程几乎没有什么突兀感，显得较为成熟。

当然，不足之处还是表现在细节处理上，比如油门踏板和刹车踏板的脚感有些粗糙，收油和加油的瞬间，也会有一些顿挫感。持续加速时，引擎声不那么悦耳，挂入D挡怠速时会有轻微的节奏性振动，此外，隔音静谧性还有待加强。

不过，考虑到五菱星驰的售价，你真的不能要求再多了，况且，上述一些所谓不足，真的完全在可以接受的范围内，并不会对日常驾驶造成任何困扰。我认为，能在有限的成本范围内能拿出这样的动态驾驶质感，已经很不容易了。

底盘方面同样不要奢求太多，采用了同级别车型最为常见的前麦弗逊后扭力梁悬挂结构，调校偏运动，因此在侧倾控制方面做得不错，对路面正常的振动处理的也比较干净，只是在大颠簸时，车内的弹跳感还是明显了一些，但还是那句话，结合价格来说，五菱星驰已经做到了最好。

总结：

五菱星驰的卖点是相对比较清晰的，设计方面的年轻化不落俗套，相当有眼缘，内饰方面虽说用料中规中矩，但胜在人性化考量足够，空间灵活多变，配置端车机系统体验良好，动力系统也足以令人满意。作为年轻人的首部车，颇具性价比的五菱星驰可以说在成本范围内已经做到最好，诚意是看得见的。