试驾 | 暴雨天试驾传祺影酷1.5T，重点聊聊动力与辅助驾驶

文/磊磊

传祺“影”系列，这是中国品牌年轻化战略的发扬。继影豹车型声名大噪之后；广汽传祺又在近期推出了一款名为“影酷”的运动风时尚SUV，这款车承席着影豹车型的帅气、动感。SUV的定位，也让它更契合中国消费者们的实际审美。

这款车在“帅”的部分做得怎样，在“SUV”的部分表现又是如何？带着这两个问题，我跟着影酷30000公里环行中国车队好好开了下这款车，写了一些感想，打算与你分享。

既然定位一款偏向运动、风格年轻的时尚车款，我们就以这款车“运动模式”下的表现，作为我们对于这款车介绍的标杆或者说参照。

同时，它在坡道上的“跛行”能力也确实不算很强，在陡峭一些的坡道上，单纯的D档只能很勉强地把车摁在原地维持不动，想让车子动起来，就需要油门踏板的介入。

同时这套动力总成，还真存在着一个小小的特点，就是当我把车踩到60-70km/h中高车速区间时，如若还想继续加速，会感觉车速的爬升存在着一个“憋大招”的过程，虽然此时转速表指针的跃起已经告诉我发动机做了很迅速的动力提升，发动机音调的变化，也让我事实感受到它的努力，但变速箱的节奏总感觉慢了那么一半到三分之一拍，我会感觉初始的“那一下”，略微有些有劲儿使不出的感觉，要有一个实际很短，但也能被我客观感知到的小小过程之后，整台车才会被“崩登”一击很快速地推送出去。

而就悬挂设定来说，“影豹原班工程团队”确实完成了一款时尚风家用SUV的恰到好处，也就是说，它确实兼顾了一些运动感的营造，会让你觉得它比传祺GS4这些纯家用车型，开着明显要带感、敏锐一些。但也完全没有放弃此类10-15万元SUV车型最大公约数的舒适感与易驾性。

就我实际开下来的感觉，影酷不算那种“怎样硬核的运动”，而是一种“懂得呼应的灵巧”。

作为运动性格的补充，影酷的前排座椅填充物，还真就是那种同级罕见的“强运动设定”，座椅填充物放在同级真算相当硬朗的那个，我当天一口气开着它跑了近300公里高速，也没感到啥疲惫。

不过传祺的设计师也很聪明地把影酷的前排座椅设定得十分宽大。整体有支撑，但不很贴身，完全不会出现“某北欧豪华品牌”那种座椅太过贴合身形，以至硌得慌的感觉。

首先，就可用性来讲，在绝大多数时间段，除非积水已将道路完全淹没，车道标线肉眼完全无法看清的状态，影酷的这套辅助驾驶系统都处在一个可被激活的状态，这也说明影酷这套辅助驾驶系统有着一套还算挺可以的感知元件。

而就实际功能性来说，影酷这套L2功能做得“挺像人在开车的”；首先，它的车道保持功能有能力把车辆维持在车道中央行驶，不会出现两根标线之间“弹弹球”的尴尬；排除掉高速匝道中最高难度的“回头弯”，一般的大曲率弯道，也完全有能力自主应对，不会退出召唤我的人肉控制。

其次，ACC自适应巡航的控速也相对自然，虽然相比那些30个W以上的新势力车款，还欠缺掉一些丝滑，但至少不会出现那种很吓人的全油门或是“突然一击的大脚刹车”。

再聊一个比较亮点的配置，就是这套辅助驾驶系统所配备的“大车避让”功能，这一功能的用途在于当车辆从左侧车道快速超越大卡车时，它会将车辆位置尽量向左侧调整一些，从而与大货车保持尽可能远的距离。

就实际使用体验来说，我觉得这套系统的动作不很粗暴，不论关于方向盘的扭转还是车辆动态的改变都很自然，完全没有那种硬插一杠子与驾驶者争夺车辆控制权的突兀。

但相比起实际功能，我觉得这套系统对驾驶者主观心理层面的安抚（心情件），则具备更大的实际意义。超越大车时，前方全液晶仪表上那个“大车避让启动”的弹窗，让我知道我所驾驶的影酷已经发现到前方“霸天虎”的存在，并也在事实采取避让措施，这种功能可视化的的呈现，是很能满足炭基生物对于安全感的心理渴求；或者说，那个弹窗的出现，确实治愈了我缠斗大货车时慌张害怕的精神内耗。

立足2022年视角，涉及自主品牌，聊到车机这一块儿，总会让人有些无从下嘴的尴尬，毕竟同样的安卓架构、同样的应用市场、同样的自然语音声控+短视频瞎xx刷+车内K歌啥都能干早就陈词滥调。

我只说一点，影酷的语音识别系统，是能够精确到左/右两侧的，比如我在车辆副驾驶这一侧的座位上说出“打开车窗”的指令，车辆此时只会打开副驾这一侧的车窗；如果我在副驾驶说出“我有些冷”车辆也只会调低副驾这一侧温区的空调温度设定。

总结

关于影酷这款车的定位，与其说是“运动”，不如说是“带感”，这款车的产品经理很好拿捏了中国时尚风SUV车主“相比偶尔炫耀的运动，更关注舒适每时每刻”的最真实想法。