不要被名字迷惑，长安CS75 PLUS其实是一款全新车型

很多时候，我们在看完一部经典的电影或者电视剧之后，总感觉意犹未尽，希望能看到续集，也因此，许多经典之作都会推出续集，但在大部分情况下，我们在观看续集的时候会更加怀念第一部，原因就在于经典之所以被称之为经典，实在是太难超越了，许多续集也都变成了狗尾续貂。汽车也一样，我们期待经典车型换代，但又害怕它们换代，因为经典车型因为换代走向平庸的例子不在少数，大家可以自行脑补。

在紧凑级SUV阵营中，能称得上经典车型的屈指可数，长安CS75便是其中之一，它也是自主品牌阵营中为数不多的进入百万辆俱乐部的车型。2014年上市的CS75，如今也到了换代的时间，大家普遍认为今年上海车展上亮相的CS75PLUS就是它的换代车型。尽管当时在上海车展上只是惊鸿一瞥，CS75PLUS还是给我留下了深刻的印象，即便那是豪车如云，各种首发车型满天飞的A级车展，它的设计实在过于惊艳，说它是自主品牌迄今为止最为好看的SUV车型也不为过，颜值即正义在那里都成立，即便是像我这样阅车无数的媒体人。

所以此次在接到CS75PLUS的试驾邀请时便欣然前往，哪怕试驾地是从气温达到42度的“火炉”长沙到350公里外的张家界。

“皮囊”不仅好看还与众不同

按照以往试驾的惯例，在交待完背景之后就应该直奔主题了。但在CS75PLUS这里，我还是忍不住要说一说它的设计，实在是太漂亮了，即便是二度相见，依然有初见时的惊艳。

御岳概念车

CS75PLUS由长安汽车欧洲设计中心操刀设计，设计灵感源自于2017年上海车展长安发布的“御岳”（原为日本火山名称）概念车，当时的概念车以硬派、野性、粗狂的风格视人，给人留下深刻的影响。尽管CS75PLUS没有了“御岳”概念车那种夸张的造型，但整体继承了后者磅礴大气的风格，极具未来感和科技感，更为平易近人。

在外观细节上，CS75PLUS有几个地方需要重点说明。首先是前脸，尽管采用了长安汽车家族化设计，但中网使用了亮黑色的菱形点阵式设计，运动范儿尽显，同时也充满高级感。其次是车灯设计，尤其是采用了贯穿式的前位灯，通过LED灯带将两侧大灯相连，点亮后效果非常炫酷，LED灯带展开后的长度达到2.5米，要知道车宽不过才1.8米。

在贯穿式的后尾灯大范围普及之后，贯穿式的前位灯才是真正的时尚，需要指出的是受法规限制，中间灯带在行车时不会点亮，只有开启前大灯后才会点亮。CS75PLUS的尾灯设计同样出彩，由全LED组成的凤凰火焰尾灯造型别致，点亮后识别度很高。以往的悬浮式车顶过于追求悬浮效果，将镀铬饰条放在车身上，导致车身和车顶过于割裂，CS75PLUS的悬浮式车顶设计则将戟状的镀铬饰条放在了车上，配合运动尾翼，整体性更好，视觉效果也更为和谐。

进入车内，内饰设计和外观一脉相承，最引人注意就要属中控台上的“三联屏”了。它由双12.3英寸全高清视网膜大屏及左侧触控屏组成，与传统中控屏设计不同的是，CS75PLUS采用以驾驶员为核心的8.1°弧度设计，更符合人体视觉习惯，左侧触控屏可直接控制陡坡缓降、ESP开闭、大灯高度调节等功能。CS75PLUS还采用了游艇式电子换挡手柄，阻尼适中握感出色，实际使用体验完全可以媲美宝马的大鸡腿。我们试驾的车型采用了红色的一体式运动座椅，不但能激发驾驶欲望，而且包裹性和支撑性一流，在一天的试驾当中完全没有腰酸背痛的感觉。

这里要多说一句。一直以来，自主品牌车型普遍被认为是缺乏质感，首当其冲的就是感官品质。近几年，随着主流自主品牌实现了设计上的蜕变，车型的视觉感受大幅提升，而CS75PLUS不仅视觉效果出众，同时在心理上给人一种高级感，也将自主品牌带入一个新的高度。

“灵魂”有趣且万里挑一

说完了好看的“皮囊”，接下来就该说说有趣的灵魂了，没错，驾控才是一辆车的灵魂。

我们此次试驾的车型装备了2.0T+8AT的动力总成，其中2.0T蓝鲸发动机是长安目前的旗舰发动机，最大功率171kW，最大扭矩360N•m，这样的数据足以笑傲同级，最大扭矩甚至比宝马X3装备的2.0T高扭矩版还要高出10N·m，这款发动机和CS75PLUS装备的另一款1.5T蓝鲸发动机都曾获得“中国芯”十佳发动机称号。8AT则来自于爱信，属于目前比较先进的自动变速器，在众多合资和豪华车型上被广泛采用。与1.5T发动机匹配也是来自爱信的6AT，目前的装机率也很高。

大扭矩的带来的好处是显而易见的。在起步时，只需轻轻踩下油门，这个重达1.6吨的大块头就会轻盈地向前冲；加速阶段，随着油门继续被踩下，动力便会源源不断地输出，驱动车辆快速向前，而且整体的动力输出非常线性，全然没有以往涡轮增压发动机那种突兀感。从我以往的试驾来看，对于涡轮增压发动机而言，后半程是弱项，由于过于压榨前半程的动力，超过一定的转速之后，不论你怎么踩油门，动力就像是被封印，但CS75PLUS不同。

在高速公路上，当速度达到120km/h时，即便是继续踩油门动力还会持续输出，根据随车工程师的介绍，CS75PLUS在进行调校时非常注重后半程的动力输出，这样的设定逻辑，可以让车主时不时地体验一把速度与激情。如果说动力系统拼的是硬实力，那么底盘就需要软硬结合了，在整个驾驶过程中，CS75PLUS的底盘表现同样可圈可点。

CS75PLUS的底盘调校偏向硬朗，牺牲了一定的滤振性能，带来的好处就是路感更加清晰，整体性和支撑性更好，加速或者是通过颠簸路面时没有那种松散的感觉，良好的侧向的支撑性会在过弯时给予驾驶者更多信心。可以说CS75PLUS是一款具备一定驾驶乐趣的SUV车型，配合运动、经济、经典及自定义4种驾驶模式，完全可以满足绝大部分使用场景。我了解到，CS75PLUS的底盘调校是由长安汽车自己的团队完成的，在大部分自主品牌还依赖于莲花工程等专业调校公司时，长安汽车早已练就了强大的软实力。

和底盘调校一样，NVH一直也是自主品牌的短板，对于这样一项系统性工程而言，很多时候不是单纯依靠花钱就能解决的。CS75PLUS的静谧性非常出色，在120km/h的速度行驶时，车内交谈基本不成问题，这样的表现在同级别可以说是绝无仅有。造车就像悟道，在到达一定的境界之后就会突然开窍，CS75PLUS所表现出的驾驶质感已经超越了CS75，在同级别车型中也具有相当优势，未来可期。

在试驾过程中，CS75PLUS有两项配置让我印象深刻，一个是APA5.0遥控代客泊车系统，据说这也是行业首发。这项功能可以实现20米内自动寻找车位，只要车位的宽度大于车身71厘米，车主便可通过手机APP和实体钥匙遥控车辆一键泊入，尤其非常适合在狭小的车位停车，可以通过车钥匙控制车辆的前进和后退，避免了停车后车门打不开的尴尬。

另一个是IACC自适应巡航系统，包括了单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持辅助等功能，不但在高速公路上解放双脚，在拥堵路段也可以实现自动跟车，绝对是减轻驾驶疲劳的利器。而且这个系统还具备智能避让功能，车辆在超越货车或大客车等大型车辆时，车辆会向着远离大车的一侧进行一定程度的偏离，在安全超车后，再驶回车道中央。

在试驾前，我一度也认为CS75 PLUS是CS75的换代车型，但在试驾完之后，我才发现跟CS75相比，CS75PLUS不论是外观还是内在，又或者是驾控感受，完全没有任何相同之处，所以CS75PLUS只是一款顶着CS75名头的全新车型——它有着高于CS75的定位，有着长达2,710mm的轴距（CS75轴距为2,700mm），有着超越它的配置，有着碾压它的驾驶质感。根据官方信息，未来上市后CS75PLUS将与CS75同堂销售，就像途观L和途观一样，有了CS75以往的成功经历，相信它们的表现也会像途观看齐。

从8月16日起CS75PLUS正式开启预订，价格区间为12.79万-15.79万元，同时还有预售VIP限时万元礼包，有购车计划的小伙伴们可以关注一下。