热度高就代表有实力？试驾坦克300城市版

感觉有好久没有更新了

实在是没有车拍了

正好公关小姐姐问我：有个车拍不拍？

所以这期主角——坦克300(参数|询价) 来了~

硬派越野车最初诞生于战火之中，后续在战后重建中被发扬光大，但在如今这个和平年代，在基建如此强大的中国，硬派越野车依然受到很多人，甚至越来越多人的追捧。为什么？其实现在的硬派越野车有了更多玩乐意味，不仅能成为用户自我标榜的一种工具，还可以承载大家对风与自由的寄托。

这次我们拿到了一台坦克300，可以说是国内越野车市场的现象级产品，火热到一车难求，个人车主之间甚至出现了加价行为。最初我是很不理解的，但当看到这台坦克300的时候，一切就都说得通了。

不得不说这几年长城汽车在设计上有了长足进步，不论是哈弗、WEY还是坦克车系，设计没有一个怂的。这台坦克300采用了硬派复古风格，有着魁梧的车身和硬朗的线条，但丝毫不会让你感觉它是个“老家伙“，饱含科技感的复古圆灯+粗壮的镀铬饰条，它也有着很精致的一面。

轮拱巨大，配合方正的造型，一眼看过去就是个硬汉。尺寸上，长宽高分别为4760×1930×1903mm，轴距2750mm。当然了，作为一个越野车，通过性参数才是重点，这方面，这台坦克300的接近角为33°、离去角34°，纵向通过角达到了23.1°，最小离地间隙为224mm。整体表现都很出色，通过参数上没有短板。

硬朗的后杠和“小书包“都没有缺席，属实让长城玩儿明白了！

内饰风格也是以“硬”为主，这里说的是设计，中控台比较高耸，整体像一个矩形，板板正正的。

不过科技感并不缺乏，12.3英寸的全液晶仪表、12.3英寸的嵌入式中控屏、电子挡把等等潮流玩意儿一应俱全。

车机系统不用担心，海量APP、在线导航、多媒体，包括苹果的CarPlay、语音控制等等，现在流行的“花活儿”它可是一样也不少。

而且坦克300还配备了完善的辅助驾驶系统，包含了高速公路辅助、交通拥堵辅助、智能巡航辅助、前方防碰撞预警等等，千万别觉得这不够“硬派”，我觉得辅助驾驶跟硬派越野车太配了，因为这种车的驾驶乐趣在开放路况、在越野场地，在高速上开起来可真是挺无聊的，这时候把一部分驾驶权交给车辆自己它不香吗？

抛开“硬派”不说，这台坦克300确实够新潮够时尚，这也就难怪为什么很多城市用户也会去抢购它了。

开过车多或是对车有些了解的同学们都知道，非承载式车身对于这种硬派越野车来说是“必须的”，但弊端也是有的，车企稍不走心，就会让这台车变得“难开”，但好在坦克300并不在这个阵容里。

转向手感尽管还是有别于承载式车身的车型，但能明显感觉到它在努力向其靠拢，没有了“筷子杵大缸”的操控手感，还算快速的车头响应让坦克300的并线超车算得上干脆。并且刹车踏板的虚位也并不大，自然在代步时轻松了不少，整体设定还是很适合城市通勤的。

悬架采用前双叉臂/后整体桥的组合，四驱系统则没有越野版那么硬核，中央差速器为多片离合，这也是城市版和越野版最大的区别。尽管少了锁止功能，“大梁+多片离合器”的组合也有些奇怪，但全地形控制模式以及“坦克掉头”、蠕行模式却一个都没有少。

在过一些细碎颠簸时，能明显感受到震动传入到车内，这也是很多这类“带大梁”车型的特点，但好在坦克300对于较大颠簸过滤的还是不错的，对于后悬架的弹跳也能有很好的抑制，让后排乘客没那么尴尬。

至于动力方面，这台坦克300配备一台2.0T发动机，最大马力227Ps（167kW），峰值扭矩387N·m。开起来的感受其实和很多硬派越野类似，中低速时能够给人相当轻快的感觉，但高速略微弱了一些，但倒也算不上疲软。

和发动机搭配的这台8AT变速器表现相当出彩，让我总结就是聪明、听话，在日常驾驶中很难感受到它的存在，无论是平顺性还是加速时的降挡积极性，都没得挑。我甚至还用拨片挑战了一下它的反应，只能说很迅速~但我按完才反应过来，这“玩意”上怎么有拨片？？？

总的来说，坦克300城市版相比越野版，硬核的功能弱化了不少，但换来了更多城市当中的实用配置，列入一些主动安全配置和主动降噪这类舒适性配置，颜色方面给的选择也更多，我觉得今儿拍的这个“种草绿”就特适合小姐姐。而坦克300作为现象级产品，尽管网上不少人“喷”它，但你仔细琢磨一下，这价位，甭管是越野还是拿样儿，你摸着胸脯告诉我，它真的不香吗？