除了既猛又省还来电 长安猎手竟然还有“隐藏属性”？

汽车新能源化的浪潮已经席卷了乘用车市场，皮卡这个细分市场也逐渐迎来了新能源变革。很多企业已经率先布局，引领皮卡新能源化的走向。在这个市场中，长安汽车走在了前列：去年11月，全球首款超级大增程皮卡长安猎手正式发布，今年一季度正式上市，至今已经将近一年时间。这段时间中，长安猎手积累了不少用户，经过我们了解，很多人都把这台车当做家用皮卡来使用，口碑非常不错。

今年的中国皮卡年度车型评测中，我们也新增了新能源组这一特殊组别，对这些皮卡界的新星进行有针对性的测试，长安猎手就是参评车型之一。当我们整理了所有车型的评测成绩之后，发现长安猎手在安全性、舒适性和科技配置方面有非常突出的优势，再加之新能源车型自身的特点，这样一台既猛又省还来电的新能源皮卡，成为很多人的家用之选也是必然。那么它究竟有什么亮眼的成绩呢？现在我们就来为您解密。

长安猎手采用前后双电机布局实现纯电四驱，两个电机综合峰值功率达到200千瓦，峰值扭矩达到470牛·米，轮端扭矩输出达5000N·m，官方公布的零百加速时间7.9秒。这样强的动力放在国产皮卡界绝对是上等水平。

在我们的客观评测过程中，长安猎手在时速百公里制动项目中有非常不错的成绩，冷态制动距离是44.82米，热态制动距离为47.26米，在所有参评车型中位列第一。

而且这其中的热态制动，是连续10次进行百公里刹停得来的平均数据，这样高强度的制动测试，为的只是让车辆在最极限的情况下测出真实数据。长安猎手能够在如此严格的试验中成绩最优，已经充分说明了企业在研发之初对于安全性的考量非常重视，为消费者的生命安全负责。

这两项中，AEB功能更有看头。试验采用目标车辆和行人静止的状态，驾驶员保持在油门踏板的位置，驾驶车辆以60±2 km/h 和40±2 km/h 两个速度在车道中心朝目标物行驶，距离目标车辆150米时开始测试，判断车辆能否通过AEB自动刹停。

车道偏离预警系统测试是以61.2km/h～68.4km/h的车速直道行驶，逐渐向旁边车道偏离，测试过程中驾驶员不能打转向灯，也不能突然加速、制动或转向，以模拟驾驶员疲劳偏离正常车道行驶的状况。长安猎手在这种情况下都能够正常发出报警音，测试合格。

城市驾驶中，最主要的车速就在80km/h以下，所以这个车速段的噪声值非常重要。在今年的客观测试中，选取有40km/h、60km/h和80km/h三个匀速状态下的噪声值，长安猎手的成绩分别为48.50（dB（A))、53.90（dB（A))、57.20（dB（A))。在所有参评车型中最低，并且与第二名拉开了很大的差距，属于绝对领先。

在猎手的货箱中，自带3.3kW、220V放电面板，能够满足一般的照明、数码设备补能甚至大功率炊具的使用。而在6月升级后，具备22kW全行业最大放电功率能力，并支持边充边放，车辆启动后怠速即可为车辆充电。更大功率将不只满足户外露营，同时，让车辆在农林牧渔和作业场景下，可以使用更大功率设备，比如切割工具、大功率植保无人机等。

所以，在新能源皮卡市场中，长安猎手为后来者树立了一个很好的榜样，为这个细分市场的发展方向提供了一个优秀的参考，也为皮卡新能源化的浪潮添砖加瓦，是一台非常成功的车型。我们有理由相信，长安猎手在新能源皮卡市场的地位将会更加牢固，融入到更多消费者的购车选择之中。