最晚入局的小鹏G9，将有几成胜算？

新势力“蔚小理”这三家，就像三国时期的魏蜀吴，各自盘踞一方势力，旗下产品也是针尖对麦芒，蔚来ES7自推出后火了一把，理想L8还没正式发布就已经吵得沸沸扬扬，所以小鹏汽车自然也不会坐以待毙，对于刚刚完成上市的小鹏G9，何小鹏先生称之为“50万元以内最好的SUV”，与其相匹配的S4超快充技术，可以让车辆在5分钟之内就补能200 km，并且还有在国产车型上首搭的双腔空气悬架。那么，小鹏G9的综合硬实力究竟如何，是正如何总所说的那般优秀，还是胃口吊高后的失望呢？

自从小鹏G9亮相以来，我已经与这辆车有过三次亲密接触，这次我会把这三次的感悟融汇在一起，呈现在这篇稿件中。首先我们来看看小鹏G9的设计，作为品牌旗舰车型，G9定位于一款大五座SUV，但其实深究小鹏G9的整体参数，它的尺寸并没有一味做大，车身长度为4 891 mm，轴距长度为2 998 mm，相比理想ONE都要小了一些，就更不要提L9了。

但是小鹏却通过设计上的手法，让这种克制之美显得更加有气势，整体线条勾勒出了一种很硬朗的感觉，包括车头也做得很高，而反观L9虽然更大，但是气场却没有这辆车强。

小鹏G9是首款使用四门无框电吸门的国产中大型SUV，充分展现新势力车企理应具备的科技感。而去到车内，小鹏G9则为我们带来了一个沉浸式的5D座舱，10.25英寸全液晶仪表+双14.96英寸 2K窄边框联屏，这在小鹏的设计体系中是首次搭载，同时针对全液晶仪表的位置，也在P7的基础上进行了优化，现在这种内嵌式的，更不容易被方向盘挡住。车机整体的界面设计，和以往的小鹏汽车区别大不，但是这回G9运用了一个基于3D UI的人机交互系统，它可以将真实世界的情景，通过独家技术投射到屏幕上，以产生身临其境的效果，只不过目前这项功能还并不是完全体，你可以看做这是小鹏G9对于未来出行的一次预埋，类似还有部分功能，都需要后期通过OTA升级才会逐渐放开。

听觉方面，小鹏G9采用的是丹拿品牌的音响，全车有28个发声单元，总功率达到2250w，对比理想L9和蔚来ES7的1000w功率，等于翻了一倍。同时，随着音乐节奏的变换，小鹏G9的音乐律动座椅也会一同摇摆，协同座椅按摩腿托等动能，带给你动感舒适的享受，从而打造出音乐厅的效果，这也是5D中“动”的部分。

触觉上，G9的座椅非常考究，采用的都是高档且环保的皮革材质，并且还获得了欧洲相关部门的官方认证。最后在嗅觉层面，是小鹏G9和国际一流调香大师合作推出的香氛系统，共有3种香型，用户可根据当日的心情和喜好自行切换。整体来说，小鹏在智能化方面给我最深的印象，不在于它的高精尖程度，而是它的创造力，它敢为人先的勇气，无论是小鹏P7还是G9，都有足够的新鲜感。

最后就是开起来的感觉，比较遗憾的是，目前小鹏G9的NGP功能还没有放开，近期他们正在广州进行最终版本的测试，所以作为用户来讲，包括我们媒体试驾来讲，这块目前是缺失的，虽然我们都非常好奇和期待。

这里简单说一下小鹏G9的硬件水平吧，共配备了31处驾驶辅助传感器，其中包含2颗激光雷达，同时双Orin-X的驾驶辅助芯片可以让算力达到508TOPS，这个算力水平和理想L9是一致的，比小鹏P5和P7的30TOPS高出了十几倍。

另外小鹏G9在行走硬件上还有一处核心卖点，就是国产车型首搭的双腔空气悬架。双腔空气悬架代表了技术上的一种优越性，作为对比保时捷卡宴用的是三腔空气悬架，而所有国产车即便有空气悬架，也都是单腔的。所谓单腔双腔和三腔，就在于对软硬调节的精细程度，腔体越多，舒适性就越好。为此，在这次场地试驾中，小鹏官方特意找来了保时捷卡宴作为竞品体验车，来让我们直观对比两款车在同样场地内，同样科目下的驾乘感受。

场地不大，科目包含直线加速、麋鹿测试、绕桩和颠簸路，整体来说卡宴当然还是性能的王者，纯燃油车有我们最为熟悉的澎湃反馈，但是小鹏G9作为一款中大型SUV，居然能在这样的小场地里，来去自如，特别是颠簸路的游刃有余，坐在后排确实要比卡宴更为舒享。

最后再说说充电，大家现在都知道小鹏的S4超快充厉害，5分钟就能充进去200 km，不过从目前已知的消息来看，只有小鹏G9的顶配车型才能使用S4超快充。同时，S4超快充若要实现全国的大面积覆盖，也需要等到2025年基本才可以，所以在未来这几年，其实大家不用特别执着于S4超快充这事儿，即便买了顶配，估计更多也还是在S2或者国家电网的充电站进行补能。