跑得跟老司机一样顺溜，极狐阿尔法S 全新HI版的NCA功能真有点东西

现在很多新车型，只要有一套驾驶辅助系统，都要夸自己一句很厉害，当然了，只要定语够多，谁不是天下第一！

不过，也有一些品牌在宣传上比较保守谨慎。比如极狐阿尔法S 全新HI版，上市已经有一段时间，并且也将新搭载了华为ADS智能驾驶系统作为卖点。但他们选择让我们亲身体验这套系统，让我们自己判断这套系统是不是真的厉害，如果没有两把刷子，也不会这么自信。

红色HI标志，就是那么特别

极狐阿尔法S 全新HI版确实更特别，虽然大体上保留了极狐阿尔法S的造型设计，但车身上专属的红色HI标志却显得格外亮眼。而比这些红色HI标志更亮眼的绝对要数前保险杠安装的3颗激光雷达，从设计来看，好像刻意要让所有人看到的样子。

有人肯定会问，这3颗激光雷达放在这么低的地方，如果行驶过程中被飞溅起来的石头打到，又或者遇到小事故碰擦的时候，维修车成本会不会很高。其实，大家想到的问题，极狐官方也早就想到，这3颗激光雷达本身能够承受一定的冲击，像石头飞溅的情况通常不会造成损坏。

当然，像意外碰擦的情况，激光雷达还是有机会造成损坏。这时候，你买的保险就起到了作用，因为现在的新能源车都有相应的保险，在购买极狐阿尔法S 全新HI版时，也会有专门制定的保险，即使损坏了，也不会让车主太心疼。

驾驶辅助系统中的“老司机”

题外话就这么多，这次试驾的目的，就是体验它的NCA智能驾驶导航辅助功能。由于深圳已为汽车智能驾驶制定了相关的管理法规条例，因此我们才可以率先体验到这套更聪明、更智能化的高阶智能驾驶系统。

在整个体验过程中，这套系统已经完全练就了“老司机”的驾驶风格，常规的跟车行驶这种小儿科的场景，自然没有任何问题，就算驶入立交桥多弯的匝道，它也丝毫没有跑偏的情况，遇到慢车的时候，它还会选择恰当的时机进行超车，整个过程和动作都相当流畅，仿佛有人在帮忙驾驶一样。

这次体验过程中，我们恰好还遇到一些比较特别的场景，比如一些车道分叉和汇入的地方，我们的车在准备并入右侧分叉路的时候，前方刚好也有车汇入进来，这时候车辆很稍稍减速，并熟练流畅地拐入到右侧分叉路，没有出现突然来一脚急刹的情况。这种复杂的操作，就算由人来驾驶，都未必做得那么好。

在遇到一些路边植物侵入车道的场景下，这套系统也体现出精准的识别能力，车辆会稍稍往另一侧偏移，防止蹭刮到车身。另外，当遇上飘到路中央的纸袋时，这套系统也会先稍稍减一下速，类似与松开加速踏板的操作，经过判断出没有影响后，就会直接开过去。

而它最具特色的功能，就是可以识别路口的红绿灯，而且在我们试驾的整个过程当中，也暂时未遇到识别出错的情况。不仅如此，在试驾的路程当中，我们也并没遇到过必须驾驶员紧急介入的情况，几乎所有的操作都是由系统去执行，可见这套系统还是比较可靠的。

当然，目前这套系统也并没有达到完全自动驾驶的地步，在一些特殊场景，还是会提示驾驶员介入操作，比如实际路况与地图信息不匹配的情况，或者十分狭窄且两旁有密集行人和停有车辆的城中村道路，又或者表现不清且刚好停有车辆的双向车道，对它来说还是比较难驾驭的。

除此之外，我们也发现这套系统也有一些比较值得提升的地方，比如在一些绿灯左转的十字路口，需要避让对向来车，它的操作会特别谨慎，即使对向车辆距离很远，且车辆速度已放慢避让的情况下，它也会坚决让对向车辆通过以后，再缓慢转入。

这逻辑虽然很正确，但如果能再果断一些会更好，被卡在十字路口中间的几率就能降低一些。当然了，对于目前的驾驶辅助系统来说，这种场景显然属于高难度动作，一些司机的操作比这糟糕很多，有些司机甚至连避让的意识也没有。

最后

要反复强调的一点，极狐阿尔法S 全新HI版搭载的这套系统终究只是辅助的功能，它远远还没到完全放手不管的程度，这是极狐官方一再强调的一点。不仅如此，目前NCA智能驾驶导航辅助并未覆盖到全国所有城市，需要各地相关的法律法规的许可，以及高精地图的配套和完善，才能到达最佳的使用效果，这需要一定的时间。

但随着技术的逐步完善，这项功能未来也会在国内各大城市逐步开放，到时大家就能充分体验到极狐阿尔法S 全新HI版搭载的高阶智能驾驶系统所带来的便利。