车到山前必有路，有路必有丰田车。不得不说，这句广告语成就了丰田汽车，不仅在中国市场混的风生水起，而且保值率还一直居高不下。虽然近几年来国产车的崛起让合资车倍感压力，但是保值率这块，国产品牌仍然无法撼动丰田的地位。最近我试驾了一台丰田威兰达2.0L CVT两驱豪华PLUS，给大家分享一下我的驾乘体验。
首先是外观方面，说实话威兰达的外观还是挺耐看的，虽然有些显老气，但却给人一种成熟稳重的样子。然而在一些细节方面，威兰达就显得有些不够意思了，车身连接处的缝隙太大，装饰件也有些松动，给人的印象非常差，大概也就和十几年前的国产车一个水平。更让人大跌眼镜的是，后尾门居然用上了硬塑料，后排的安全性令人担忧。
威兰达的内饰也是一副中规中矩的样子，和同级别的合资车一样，没有给人带来任何惊喜。不过它配备的10.1英寸中控大屏确实没啥亮点，分辨率很低，摄像头像素也很低，呈现出的画面非常模糊，甚至还不如10万元内的国产车。
至于乘坐空间方面，威兰达就更不行了，它的轴距只有2690毫米，而同级别国产车都在2700毫米以上，后排腿部空间的差距显而易见。不过好在座椅十分柔软，坐进去非常舒服。
动力方面，这辆威兰达搭载的是一台代号为M20C的丰田2.0L自然吸气发动机，它是基于TNGA平台下打造出来的，并且采用模块化设计，具有D-4S双喷射系统，压缩比高达13：1，热效率高达40%。其最大输出功率达到了171马力，峰值扭矩209牛米，装配到威兰达上完全够用。
与之匹配的是一台代号为K120 模拟10速CVT变速箱，有意思的是，它在CVT的基础上增加两个档位，起步时采用齿轮传动，待速度上去之后再换成钢带传动。如此一来，它便解决了起步时钢带无法承受大扭矩的问题，从而提升CVT变速箱的可靠性和钢带的使用寿命。然而从驾驶感受上来说，这台威兰达的动力依旧不够平顺和充沛，尤其是低扭表现一般，起步不够轻快且伴随着一丝嗡嗡嗡的声音，会给人一种动力不足的假象。而中后段换成钢带传动，就变得顺畅多了。相比丰田的2.5L+8AT和双擎混动车型来说，这套2.0L+CVT的版本给人的驾驶感受确实不好，甚至不如一些1.5T+7速双离合的国产车。
至于隔音方面，威兰达也同样没有给人带来任何惊喜，尤其是发动机舱噪音和胎噪略微明显，不如国产车做的好，这便是减配或节省成本带来的影响。不过它的底盘却比较扎实，继承了日系车一贯的特点，得益于TNGA平台，让它在舒适性和操控性上都表现的非常均衡，悬架的软硬拿捏的很到位，非常适合家用。
总体来看，丰田威兰达的优势已经微乎其微了，面临国产车的崛起，像丰田这样的合资品牌已经毫无办法，逐渐开始透支品牌溢价和保值率。因此，丰田还想要追求高利润、高回报，似乎已经不太可能了，而威兰达也不得不加大优惠力度保销量。对于喜欢这款车的人来说，要么选2.5L+8AT，要么选混动，这台2.0L真不值得推荐！
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