对于传统燃油技术来说，节能和动力往往是相悖的两种需求，追求极致的节油性能就意味着要牺牲一定的动力性，而若追求极致的动力性能就需在燃油成本上付出更大的代价。不过凡事无绝对，因为技术随时间更替，哪怕只是万分之一的成功概率，也终会有实现的那一天。但让我没料到的是，这一天来得这么快。
前段时间，由广汽本田举办的锐·混动联盟第四届极限续航挑战赛传出佳绩：皓影锐·混动e+仅用20升油就跑出近900公里的续航成绩，折合百公里油耗不到2.3升。须知，本次极限挑战的道路环境非常复杂，从新疆喀什盘龙古道到山东威海千里山海，再到宁夏66号传奇公路，广汽本田锐·混动联盟5款车型途径荒芜的戈壁、希望的绿洲，路过最美的海岸线，经过一路酷热、潮湿、沙尘的“洗礼”后，以超低油耗刷新了极限综合续航。
值得一提的是，初赛阶段中，广汽本田锐·混动联盟就展现出卓绝的技术风采，4款车仅凭5升油量就达成超乎想象的续航成绩，其中雅阁锐·混动的极限续航达到了285.5km，折合算下来，百公里平均油耗不到1.76升。当然，取得这样的极限油耗成绩并不容易，要知道，挑战赛举办地点位于新疆喀什盘龙古道，全程都是环山路，地势险峻不说，还身处高原环境，对驾驶员和车辆都是一个极大的考验。
而在决赛中，首次出战的皓影锐·混动e+不仅打破了传统混动车辆的“以油为主”技术局限，同时驾驶该车的全国三强超能战队更均以20升油分别跑出896.4km、878.5km、867.2km的优异成绩，平均油耗低至2.1L/100km，累计60升油总续航达到2642.1km，续航成绩相当于一辆常规SUV加满油箱后总续航里程的4倍之多，面对如此极限的续航能力，我愿称之为“省油界的尽头”。
那么，它是如何做到的？相信不仅我心中有这个疑问，大家心中也有诸多问题。为此，通过深入了解过皓影锐·混动e+这款车以后，我明白，极限省油的背后是其搭载的第三代i-MMD在“发光、发热”。要知道，在电气化的今天，本田i-MMD（锐·混动）依旧是世界一流的混动技术，它不仅驱动模式多，而且拥有更好的燃油经济性以及更优异的驾驶乐趣。
从技术角度来解读，搭载于皓影锐·混动e+身上的i-MMD已经更新到第三代，不仅拥有更优越的技术先进性和成熟度，而且简洁精妙的结构也让混动技术彻底从“齿轮混动”走向了“智能混动”。就说其特点，不仅续航能力更强悍，而且保留了该动力系统独有的强动力、反应快等技术优势。
比如在上坡或等红绿灯时，因为第三代i-MMD系统大多数情况是由电机负责驱动，所以每当发动机控制模块接收到驾驶者的强动力请求时，踩下油门的瞬间，电机就会立刻进入完美工作状态，带来强劲的动力体验，即便遇到上坡路也能感受到满满的推背感。而在快速变道或弯道行驶状态中，第三代i-MMD还能提供充分的驾驶乐趣，智能控制系统根据实时路况匹配最佳驾驶模式，并且整车的调校也对操控进行了最优设定，顺畅丝滑的操控感受带来“人车合一”的驾驶体验，驾驶心情都会因此变得更加美丽。
除了上面提到的技术优势之外，本田第三代i-MMD还具有“快充快放电力强”的技术特点。展开来说，放电速度快意味着动力更强、发力更迅猛，大电流放电满足高性能电机的电流需求；而大电流充电则意味着发电机电能接收更多，充电更快，用车体验更便捷。此外，系统还支持高功率持续供电，可实现高速纯电行驶，再加上长距离高速滑行回收电能更多，可进一步降低整车燃油消耗，为使用者节省用车成本。
结语
综上所述，从广汽本田锐·混动联盟第四届极限续航挑战赛结果来看，第三代i-MMD不负电驱混动创领者之名。自打Honda决定将F1混动时代的前沿技术融入民用混动技术研发之时起，便开创了“以电为主”的双电机串并联技术时代，让越来越多的中国消费者感受到锐·混动的技术魅力。截止到目前，锐·混动联盟的产品矩阵销量已突破40万辆，收获了全球超400万用户的一致认可。
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