当旅行车碰上了新能源，落地不到30万 苑叔试驾蔚揽GTE

如果你问我想买一辆什么车，我会毫不犹豫的回答，买一款旅行车。没错，我对于旅行车还是非常喜欢的，但是在国内，旅行车由于大多数的价格都比较贵，也就让人们给这一类车加上了个性、小众的标签，我想说它真的是走实用路线的一个选择。

今天就跟大家聊聊一款价格不算贵的进口旅行车---大众蔚揽GTE。说道蔚揽，大家应该都比较熟悉了，这款车在价格方面也是相当吸引人的，2.0T低配版本优惠之后的终端价格差不多能在23万左右，而今天要说的GTE就是蔚揽的插电混动版。据了解，GTE的市场终端优惠后差不多能在26-27万的样子，再加上它目前享受免购置税的政策，落地也不到30万，听到这个价格，是不是觉得，旅行车也不贵了，主要它还是一辆纯进口的车型。说完价格，咱们开始聊聊这款车吧！

外观方面，蔚揽GTE在一些细节设计上和蔚揽还是有一些区别的，首先就是中网上的GTE标识，另外，在车头上沿还有一条贯穿整个车头的蓝色装饰条，这都是它与普通蔚揽的区别。

蔚揽GTE的充电接口位于车头Logo右边，这个充电接口支持定时充电，如果咱们有固定停车位，可以通过这个设定让它在夜里充电，享受更便宜的电价。它使用了一款9.9kWh的电池，通过家用电源充电从0到完全充满，大概需要5小时。纯电续航里程能达到50km。对于它的驾驶感受，咱们后面再聊，先把外观说完吧！

侧面线条比较平直，它的轮圈样式很吸引人，采用的是17英寸抛光轮圈，轮胎规格215/55 R17。对于一款旅行车，车尾还是最吸引人的，平直的线条让车尾更加整体，我还是很喜欢这种设计的，而且蔚揽GTE比较偏重于四平八稳的设计，也就让车内的空间更加宽敞。

看到车尾，那就直接说说后备厢它，蔚揽GTE在配置方面比蔚揽2.0T低配要丰富很多，比如它配备了电动后备厢。蔚揽GTE的后备厢常规容积有483升，当把后排座椅靠背放倒之后可以扩展到1613升，灵活、实用的空间这是我最喜欢这类车型的主要原因之一。在使用中还发现一个小设计，如果把后排座椅头枕收到最下面的位置，靠背放倒后会有比较明显的坡度，而把头枕提起，几乎可以和后备厢地板形成一个平面。

在后备厢隔板下面，就是给电动机提供电力的电池组，相比蔚揽汽油版车型，它在后备厢容积方面要小了一百多升，而这部分的空间也是因为电池组增加所导致的。不过，在这里它依然还能提供一个储物空间，放置充电器和随车工具。另一个区别就是蔚揽GTE是没有备胎的，它提供了一套补胎工具。

内饰方面，真的是太熟悉了，熟悉到上车不用做任何适应，开车就走。比较吸引人的就是它12.3英寸的全液晶仪表了，这或许也是它和汽油版车型为数不多的区别之一，根据不同的模式会有不同的显示，而且整个屏幕的尺寸比目前很多大众品牌的国产车所使用的液晶仪表更精致，尺寸也更大。

空间方面，虽然它没有经过加长，但是对于像我这种身高180cm的人来说也完全不会觉得局促。当前排是我的驾驶位置时，后排依旧能提供近两拳的腿部空间，还是不错的。

接下来还是说说它的动态表现吧！蔚揽GTE采用了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率156马力，最大扭矩250牛·米；与发动机配的是一台85千瓦的电动机，在这两方面的配合下，它的综合动力输出能达到218马力、400牛·米。与发动机与电动机配合的是一台代号DQ400e的6速双离合变速箱，这款变速箱是针对混动车型专门进行调校的。

电动机与变速箱的组合，也是它与普通汽油版车型最大的区别，它的电动机位于发动机与变速箱之间，并且在电动机上还增加了一套离合器，目的是可以断开发动机的动力输出，而由电动机完全提供动力，这也就是我们日常所使用的纯电模式。在驾驶模式方面，GTE除了提供纯电模式外，还有油电混动、电池电量保持和电池充电模式，通过排挡杆旁边的按键就可以选择。另外，它还有一个GTE模式，在这个模式下也就是它的最强状态，发动机与电动机一起提供动力，充分释放自己218马力（160千瓦）和400牛·米的综合动力输出。

蔚揽GTE在动力系统中的不同在于将1.4T发动机与6速双离合器变速箱之间加入了一个电动机和一套离合器结构。当电机前面的离合器断开时，发动机的动力输出是断开的，此时车辆属于纯电动状态。当离合器结合，发动机的动力会通过变速箱传递给车辆，此时是发动机和电动机一起提供动力，相当于车辆混动的模式或GTE模式，此模式下车辆拥有更好的动力表现；当然，这种连接的状态也可能是发动机提供动力的同时电动机转变为发电机给电池充电，也就是车辆的蓄电池维持模式或蓄电池充电模式。每次启动，车辆默认是直接进入纯电模式，此时我只能通过仪表观察车辆是否启动，基本可以理解为此时我驾驶的就是一辆纯电汽车。如果你的驾驶方式比较温柔，在电池电量耗光之前，你是听不到发动机启动的声音的。

电池电量消耗完，我可以切换到充电模式，日常正常驾驶大概3-4个小时，电池的电量基本就可以充满了，这让我又一次的对它产生了好感。即使我没有固定充电桩，我也可以通过日常的充电，将电池电量充满，这种充电效率对于与一款插电混动车型来说是非常优秀的。充电模式下，因为要提供额外的动力给充电机，所以发动机的转速会比保持电池电量要高一些，也就是说噪音会稍大一点，但还是在可以接受范围之内，而且它也不会长时间的保持较高的转速，大多数还是利用日常驾驶的工况来给电池充电，怠速时，基本回归到正常转速范围。

当我切换到GTE模式，也就是它的最强模式状态，我觉得此时的动力比2.0T来的还要强，毕竟电动机随时随地可提供最大扭矩的特点，让它的加速初段反应很快，如果是拼0-100km/h加速，我觉得至少80km/h之前不会输，再往高的提速，以为毕竟是1.4T发动机的原因，没有2.0T的动力储备充足。但是放在我们日常驾驶中，不是特别激烈驾驶，是感受不到差距的。在我看来，开蔚揽GTE的朋友，应该是那种比较居家，驾驶风格比较佛系的类型吧，如果是这样，那这套动力完全够用了，放心！

至于操控和底盘的表现，很大众，操控易于上手，而底盘的表现很扎实，走舒适路线，并且蔚揽GTE还配备了悬架软硬调节，可以根据不同的驾驶模式有不同的表现。

蔚揽GTE给我的感觉很好，插电混动的类型短途用电，长途也不会有里程焦虑的问题，另一方面也是给瓦罐粉丝们一个新选择。不到30万，选择一款进口新能源旅行车还是相当划算的，你觉得呢？