试驾哈弗H6 DHT-PHEV，15万插混SUV的新选择

现在市场最需要什么车，燃油车用车成本高，纯电车补能焦虑，只有混动车是现阶段最符合人民需求的车。而混动车型中，除了日系主打的HEV的强混系统，还有华系常用的DHT混动系统，相比之下HEV一般有着省油与低成本的优势，而DHT则是做到了性能与综合续航兼具的优势。把DHT用到家用车上不仅可以节油还能升级动力体验，这次终于等到家用SUV的销量王者哈弗H6上新混动车型，第三代H6 DHT-PHEV。

PHEV车型最重要的两大优势，纯电续航和快充，H6 DHT-PHEV主要分两个版本，纯电巡航55km和110km，顶配车型有快充，但就算是低配车型充满也只要1个半小时而已，最低配满电大抵都能覆盖日常代步，只要每天充电基本就用不着加油。价钱方面是15.98—17.38万元，非常克制，让刚需客们都能摸得到，当然也是考虑到宋PLUS的定价。

动力方面，H6 DHT-PHEV全系都配了1.5T的四缸发动机，参数是最大功率113kW，最大扭矩233N·m，就混动车型发动机本身的动力水平算是比较高配的，系统最大功率可达240kW，最大扭矩530N·m。

在有电的情况下，动力的表现基本就是纯电车型的水准，扭矩直接拉满，无需换挡无极调整。但因为系统本身的结构与电池的加入，车重也达到2.2吨，所以说绝对的加速成绩并不算是强性能，而在平顺与响应方面是无可挑剔的。另外受调教与车重影响，刹车显得偏软，踩下太温柔就会有刹不住的感觉，习惯之后就不用担心，刹车性能与刹停距离都是没问题的，只是需要深踩。有了电机的加持，低扭充沛，油门也显得比较敏感，轻轻给都能感觉有点窜。

对比起新势力，长城已经算是老牌主机厂了，在底盘方面有扎实的经验积累。特别是H6这种经典车型，可以说非常了解国人需求，优先过滤掉路面各种震动，在国道郊区的效果特别明显，底盘就像一个厚垫，大沟坎小坑洼照单全收，车内感受到的都是柔和的波动。应该说总体的NVH都很优秀，加上宽敞的空间，软和的座椅，舒服就完了。但难免的开起来就会有“大车感”，一方面坐姿高，另一方面弯道的姿态比较夸张，底盘支撑性不支持你飞车。

还有一点值得关注的是长城作为传统厂商，有着严格规范的产品验证标准，如今在新能源领域也不例外。电池安全的标准定的很高，电池组配备了超高强度钢制箱体，无论是火烧、浸水、挤压的标准都远高于国标。

其实H6 DHT-PHEV最大的对手就是宋PLUS DM-i，两车定位定价都基本重合，参数上H6 DHT-PHE作为后来者显然是给的更多一点，其实宋PLUS DM-i之所以卖的好，就是几个重点，15万的售价切到最主流的市场，紧凑型SUV也是国人的最爱，再加上混动技术又省又快的特点。

这几个条件都符合的情况下，H6 DHT-PHEV的特点在于SUV的领域长城似乎更有话语权，设计上H6更敦实，更符合传统对SUV的印象，在驾乘感受上H6也更偏向舒适。而比亚迪则胜在新能源领域的经验更丰富，因此这里领域的产品消费者也更加信任比亚迪的品牌，如今设计风格也独成一派，不再有模仿的影子。未来这个市场肯定会越来越卷，目前来说H6 DHT-PHEV确实是一个不错的选择，无论是品牌的可信度还是产品本身的可靠度。